Grâce à nos articles de blog inspirants, à nos articles sur nos produits, à nos guides et bien plus encore, vous êtes toujours au courant des dernières tendances, idées et informations dans le secteur de la mobilité.
L'enjeu n'est pas de savoir si l'on recharge, mais quand : C'est précisément là que réside la clé d'une électromobilité efficace. Avec chargeSmart, nous connectons intelligemment la mobilité et l'énergie – pour des coûts réduits, moins de pics de charge et des flottes plus intelligentes.
Les bornes de recharge à domicile semblent à première vue représenter un investissement important. Cependant, notre analyse montre que des prix de l'électricité plus bas et plus stables à domicile réduisent considérablement les coûts globaux. Après à peine deux ans et demi, l'infrastructure est rentable. Ensuite, chaque période d'exploitation supplémentaire devient un avantage financier. La recharge à domicile est donc un levier central pour une gestion économique de la flotte électronique.
De nombreuses entreprises souhaitent ou ont déjà électrifié leurs flottes, mais la transparence des coûts de recharge n'est souvent pas totale. Nos données le montrent : les écarts de prix élevés et les frais supplémentaires pour la recharge publique compliquent la planification et la comparabilité, en particulier sans recharge à domicile. La recharge à domicile fournit pour la première fois une image complète et fiable des coûts sur toutes les stations de recharge.
La recharge à domicile est un levier d'efficacité et de coût sous-estimé dans le domaine de la mobilité électrique. Nos données le montrent : ce n'est pas le prix de l'électricité, mais les habitudes qui déterminent le comportement en matière de recharge, et c'est précisément cette diversité qui rend le remboursement équitable exigeant. Le rapport montre pourquoi les taux forfaitaires entraînent nécessairement une surcompensation et une sous-indemnisation et comment des modèles individuels basés sur des données tels que ChargeHome permettent une équité, une transparence et une rentabilité réelles pour les conducteurs et les flottes.
Unser Produkt chargeHome nutzt Fahrzeugdaten statt Stationsdaten und ermöglicht so eine exakte, hardwareunabhängig Abrechnung von Ladevorgänge zuhause - auch an mehreren privaten Adressen. Unternehmen profitieren so von einem automatisierten, transparenten Prozess, Fahrer:innen wiederum von maximaler Flexibilität . Der Beitrag zeigt, warum fahrzeugbasierte Daten klassische Lösungen klar übertrifft.
Avec l'électrification croissante des flottes des entreprises, le lieu de travail devient un lieu de recharge central. Mais nos analyses montrent qu'il existe souvent un écart important entre le moment de la recharge et le moment où cela aurait du sens.
Quiconque souhaite facturer publiquement le sait : comparez des applications, vérifiez les tarifs, vérifiez les frais, et pourtant vous avez l'impression d'être dans une jungle de tarifs. Nous allons vous montrer pourquoi il est intéressant de contrôler tous vos processus de recharge à l'aide d'une seule application.
Comment la disponibilité des infrastructures de recharge influence-t-elle le comportement de recharge des conducteurs de voitures électriques ? Notre évaluation actuelle de près de 1 000 conducteurs fournit des informations intéressantes, en particulier pour les flottes.
Mazda, en collaboration avec autoSense AG, lance « Mazda Charging » en Europe. L'objectif est de proposer une expérience de conduite plus simple et plus intelligente à tous les conducteurs de véhicules électriques Mazda en Europe.
autoSense AG et Helion chargeOn ont annoncé leur fusion. L'objectif de la fusion est de combiner le savoir-faire des deux entreprises et d'élargir la gamme de solutions de recharge pour les clients des flottes de véhicules électriques.
Grâce à son savoir-faire combiné et à ses implantations régionales, Helion est en mesure de répondre de manière professionnelle et compétente à toutes les exigences relatives au photovoltaïque, au stockage d'énergie, aux pompes à chaleur et à la mobilité électrique dans toute la Suisse.
Le Pacte vert pour l'Europe de l'UE prévoit une réduction des émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030 par rapport à 1990 et la neutralité climatique en Europe d'ici 2050. Quel est l'état de la mobilité électrique en Europe ? C'est ce que montre notre analyse.
Qu'offre le portail chargeFleet à la gestion de flotte ?
Les gestionnaires de flotte bénéficient d'une vue d'ensemble centralisée de tous les processus de recharge, peuvent gérer les applications des utilisateurs et des conducteurs et utiliser des statistiques claires pour surveiller et contrôler les processus de recharge.
Les processus de recharge peuvent-ils également être effectués sans carte physique ?
Oui, le chargement peut être effectué via l'application sans carte physique. En option, le conducteur peut également utiliser une carte de recharge RFID, ce qui est particulièrement pratique dans les zones à faible couverture réseau, comme les parkings souterrains.
Que dois-je faire si j'ai perdu ma carte de recharge ou si je ne la retrouve plus ?
Vous pouvez commander une nouvelle carte de recharge. Avant de pouvoir utiliser votre nouvelle carte, vous devez toutefois la réactiver. Pour éviter toute utilisation non autorisée de la carte de recharge perdue, veuillez contacter notre service d'assistance clientèle afin de bloquer la carte. Si vous avez perdu la carte de recharge de votre employeur ou d'une société de leasing, contactez la société en question pour discuter des prochaines étapes.
Comment puis-je commander une carte de recharge ?
Si nécessaire, vous pouvez commander votre carte de recharge gratuitement une seule fois. Dès que vous avez reçu votre carte, vous pouvez la stocker et la charger dans l'app chargeOn.
Puis-je également charger à l'étranger ?
Oui, l'app chargeON ainsi que la carte de recharge sont également utilisables à l'étranger. Dans toute l'Europe, nous vous permettons de charger dans plus de 700'000 stations (couverture d'environ 90%).
Quelles sont les capacités de charge des prises AC/DC des différents véhicules ?
La capacité de charge maximale varie en fonction de la marque et du modèle du véhicule. Les modèles de qualité supérieure prennent souvent en charge des capacités de charge plus élevées. Cependant, la capacité de charge réelle peut également être influencée par des facteurs tels que le niveau de charge de la batterie et la température ambiante.
chargeSmart - Recharge intelligente pour flottes intelligentes
L'enjeu n'est pas de savoir si l'on recharge, mais quand : C'est précisément là que réside la clé d'une électromobilité efficace. Avec chargeSmart, nous connectons intelligemment la mobilité et l'énergie – pour des coûts réduits, moins de pics de charge et des flottes plus intelligentes.
Leah Knecht
2026-05-13
Le moment que tout gestionnaire de flotte connaît
7h30 du matin. Le parking du bureau se remplit. Les employés arrivent, descendent de leur véhicule et branchent leurs véhicules électriques. Un début de journée tout à fait normal, et c'est précisément là que le problème commence.
En effet, tous les véhicules chargent simultanément. Précisément au moment où la demande et les prix de l'électricité sont les plus élevés. Pour les conducteurs, cela reste invisible. Pour l'entreprise, cela devient coûteux.
Ce qui ressemble à de l'efficacité est en réalité un pic de charge non coordonné – chaque matin, encore et encore.
Le problème de fond : l'énergie et la mobilité ne parlent pas le même langage
La mobilité suit le quotidien professionnel. L'énergie suit l'offre, la demande et la charge du réseau. Et c'est précisément là que se crée le décalage.
Alors que les véhicules chargent précisément à leur arrivée, l'électricité est rare et chère à ces moments-là. Pourtant, il y aurait suffisamment de capacité répartie sur la journée ou pendant la nuit, et ce, de manière nettement plus avantageuse, stable et efficace. Mais ces créneaux horaires restent inexploités.
Et c'est précisément là que réside l'erreur de raisonnement : les entreprises optimisent aujourd'hui leur flotte – mais pas son comportement énergétique.
Ce n'est pas le fait de charger qui est décisif. Mais quand.
Et ce « quand » fait la différence entre un facteur de coût et un avantage concurrentiel.
Et si votre flotte ne chargeait pas simplement dès qu'un véhicule est branché, mais précisément quand c'est le plus judicieux économiquement et énergétiquement ? C'est précisément là qu'intervient chargeSmart.
chargeSmart réunit les deux mondes
Au lieu de s'orienter vers le hasard du quotidien professionnel, chargeSmart connecte pour la première fois ce qui était jusqu'alors séparé : la mobilité et l'énergie.
Imaginez que vos véhicules disposent d'un assistant intelligent en arrière-plan. Un assistant qui sait exactement quand un véhicule a réellement besoin d'énergie et quand il n'en a pas besoin.
C'est précisément ce qu'est chargeSmart. Il ne s'agit pas d'une borne de recharge, mais d'un logiciel qui rend votre infrastructure de recharge existante plus intelligente – automatiquement, en arrière-plan et sans effort supplémentaire pour vos conducteurs.
La recharge intelligente semble souvent complexe, mais elle repose sur un principe simple : tous les véhicules n'ont pas besoin de charger immédiatement. Ce qui est décisif, c'est quand l'énergie est réellement nécessaire.
Le logiciel analyse en permanence la situation de votre flotte en arrière-plan : quand les véhicules arrivent, combien d'énergie ils nécessitent et quand ils doivent être de nouveau opérationnels. Il en résulte un élément central : la flexibilité disponible. Car dans la plupart des cas, les véhicules restent branchés plus longtemps qu'il ne leur faut réellement pour charger.
C'est précisément cette marge de manœuvre que chargeSmart utilise de manière ciblée.
Au lieu de démarrer la recharge immédiatement, les processus de recharge sont délibérément décalés vers des créneaux horaires où l'électricité est moins chère et le réseau moins sollicité. Il s'agit typiquement d'heures en dehors des pics de charge classiques, par exemple la nuit ou pendant les phases de forte disponibilité énergétique avec une production solaire élevée.
En arrière-plan, chargeSmart combine différentes sources de données :
Le comportement de recharge individuel des véhicules
Emplacements et points de recharge typiques
Ainsi que les informations sur les prix de l'électricité pour les prochaines heures.
Sur cette base, chargeSmart planifie et gère automatiquement les processus de recharge. Les véhicules ne chargent donc plus au moment de leur arrivée, mais au moment le plus judicieux économiquement.
Une différence cruciale par rapport à d'autres solutions réside dans le type de contrôle : à savoir, via le véhicule et sa batterie, et non via la borne de recharge.
Concrètement, cela signifie :
Les processus de recharge peuvent être démarrés, mis en pause ou décalés indépendamment de l'infrastructure
Aucune dépendance vis-à-vis de points de recharge ou de compteurs d'électricité spécifiques
Contrôle uniforme sur différents sites.
En comparaison, la gestion dynamique de la charge classique se limite à distribuer la puissance disponible au sein d'un bâtiment pour éviter les surcharges. chargeSmart va un pas décisif plus loin : il décale activement le processus de recharge lui-même vers des créneaux horaires plus avantageux, optimisant ainsi non seulement l'infrastructure, mais surtout l'approvisionnement en énergie.
Actuellement, ce contrôle est unidirectionnel, c'est-à-dire que l'électricité circule de manière ciblée vers les véhicules au moment optimal. Avec les développements futurs comme le Vehicle-to-Grid (V2G), ce principe pourra être étendu. Les véhicules pourraient alors stocker de l'énergie et la réinjecter dans le réseau si nécessaire (recharge bidirectionnelle), ce qui créerait des potentiels économiques supplémentaires.
Autres cas d'utilisation : comment chargeSmart agit concrètement
Outre le rush matinal classique au bureau, il existe de nombreuses autres situations dans lesquelles chargeSmart peut déployer tout son potentiel.
Dépôt/Logistique – Retour le soir
Dans les flottes logistiques ou de services, les véhicules retournent généralement au dépôt en fin d'après-midi ou en soirée. Sans contrôle intelligent, ils commencent à charger immédiatement – précisément pendant la phase où la demande générale d'électricité augmente fortement, car de nombreux ménages cuisinent, utilisent des appareils et consomment de l'énergie simultanément.
chargeSmart détecte que les véhicules ne seront nécessaires que le lendemain matin. Le processus de recharge est donc délibérément retardé et décalé vers la nuit, lorsque la demande diminue et que l'électricité est disponible à un coût nettement inférieur.
Les véhicules chargent automatiquement pendant la nuit, sans intervention manuelle, et sont entièrement opérationnels le lendemain matin.
L'effet :
Déplacement de la consommation d'énergie vers les heures nocturnes avantageuses
Réduction significative des coûts d'électricité
Allègement du réseau électrique aux heures critiques
Pour les entreprises, cela génère un avantage financier direct, et ce, sans impact sur la disponibilité opérationnelle de la flotte.
Petite entreprise avec installation photovoltaïque – utiliser au mieux sa propre énergie
Pour les petites entreprises dotées de leur propre installation photovoltaïque, un potentiel particulier réside dans l'utilisation de l'électricité autoproduite. Cependant, sans contrôle intelligent, celle-ci n'est souvent pas utilisée de manière optimale, car les véhicules chargent à des moments où la production solaire est inexistante ou faible.
chargeSmart reconnaît cette dynamique et décale délibérément les processus de recharge vers des créneaux horaires de forte production solaire – typiquement autour de midi. Les véhicules chargent donc de préférence lorsque leur propre électricité est disponible.
L'effet :
Maximisation de l'autoconsommation
Réduction de l'achat d'électricité coûteuse du réseau
Meilleure rentabilité de l'installation photovoltaïque
Pour l'entreprise, cela signifie : plus d'indépendance vis-à-vis du marché de l'énergie et une utilisation nettement plus efficace de ses propres ressources.
Impact commercial : qu'est-ce que cela apporte concrètement ?
Pour les entreprises et les gestionnaires de flotte, une question simple compte au final : est-ce économiquement rentable ?
La réponse courte : Oui, et ce, dès aujourd'hui. Avec un potentiel d'amélioration supplémentaire.
Économies mesurables – avec un potentiel d'optimisation supplémentaire
Afin de rendre l'effet de chargeSmart tangible, le comportement de recharge d'un client réel a été analysé et comparé dans trois scénarios différents :
Naïf : la recharge démarre immédiatement après le branchement
Équilibré (chargeSmart) : contrôle intelligent basé sur le comportement et les prévisions de prix
Optimal : recharge exclusivement pendant les créneaux horaires les plus avantageux
Le résultat de cette étude de cas :
chargeSmart réduit déjà aujourd'hui les coûts énergétiques d'environ 3 % par rapport à une recharge naïve
En même temps, il existe un potentiel supplémentaire d'environ 7 % jusqu'à l'optimum théorique.
Le potentiel d'optimisation total est donc d'environ 10 %.
Il est important de noter : l'analyse est actuellement basée sur les deux premiers mois d'hiver. Étant donné que les prix de l'électricité et, en particulier, la disponibilité de créneaux horaires avantageux changent au printemps et en été, nous nous attendons à ce que le potentiel d'économies s'améliore encore dans les mois à venir.
Pourquoi c'est plus que ce qu'il n'y paraît
Des économies de 3 % peuvent sembler modestes à première vue. Cependant, en réalité, elles sont très pertinentes. Car cette économie est réalisée entièrement sans changement de comportement des conducteurs, sans perte d'efficacité pour le conducteur et, tout aussi crucial, sans effort supplémentaire ni investissement dans l'infrastructure de recharge. Étant donné que chargeSmart contrôle directement via le véhicule, aucune adaptation des bornes de recharge ou des installations existantes n'est nécessaire.
En même temps, l'économie s'applique à chaque session de recharge et s'adapte automatiquement à la taille de la flotte. Il ne s'agit donc pas d'une optimisation ponctuelle, mais d'un levier à effet continu qui se développe à chaque utilisation.
Plus décisive encore est la perspective du potentiel restant : l'écart par rapport à l'optimum théorique montre clairement que chargeSmart n'est pas un système statique, mais qu'il évolue constamment. Une partie des économies est déjà réalisée aujourd'hui, tandis qu'une part supplémentaire représente un potentiel d'amélioration planifiable dans le développement futur.
Le levier décisif : temps d'immobilisation = argent
L'analyse montre en outre : plus les véhicules sont branchés longtemps, plus l'économie est élevée.
Concrètement, cela signifie :
Flottes de bureau avec de longs temps d'immobilisation → économies stables et constantes
Flottes de dépôt et logistiques → fort potentiel d'optimisation pendant la nuit
Flottes mixtes → utilisation automatique de la flexibilité existante
L'électromobilité connaît une croissance rapide, tandis que la charge sur les réseaux électriques augmente. La recharge intelligente ne devient donc plus un luxe, mais une nécessité. Car avec l'électrification croissante, une question centrale change fondamentalement : non plus seulement où l'on charge, mais surtout quand.
Aujourd'hui, de nombreux processus de recharge démarrent précisément à l'arrivée des véhicules – le matin au bureau, le soir à la maison ou simultanément au dépôt. Cependant, c'est précisément à ces moments-là que la demande d'électricité est souvent déjà élevée. Cela entraîne des pics de charge, des coûts énergétiques plus élevés et une charge supplémentaire pour l'infrastructure du réseau.
L'avenir de l'électromobilité réside donc dans un contrôle temporel intelligent. Les véhicules ne chargent plus simplement immédiatement, mais de manière ciblée pendant les créneaux horaires où l'électricité est moins chère et plus disponible – sans pour autant restreindre la mobilité.
Les flottes deviennent ainsi une partie active du système énergétique. Elles peuvent décaler les charges, soulager les réseaux électriques et optimiser les coûts énergétiques. Un simple processus de recharge devient ainsi une décision énergétique intelligente, et ce, avec des avantages pour les entreprises, les conducteurs et l'ensemble du système énergétique.
Ensemble vers un avenir énergétique intelligent
Le développement de chargeSmart montre à quel point l'électromobilité et le système énergétique seront étroitement liés à l'avenir. Le contrôle intelligent des processus de recharge deviendra ainsi un élément central pour un système énergétique stable, efficace et économique.
Le projet chargeSmart est soutenu dans le cadre du programme «Ladenpunkt» par l'Office fédéral de l'énergie. Le programme soutient des solutions pratiques qui favorisent le développement et l'utilisation intelligente de l'infrastructure de recharge pour l'électromobilité en Suisse.
La recharge à domicile en vaut-elle vraiment la peine ? Pourquoi les infrastructures de recharge à domicile sont en train de changer la donne pour les flottes
Les bornes de recharge à domicile semblent à première vue représenter un investissement important. Cependant, notre analyse montre que des prix de l'électricité plus bas et plus stables à domicile réduisent considérablement les coûts globaux. Après à peine deux ans et demi, l'infrastructure est rentable. Ensuite, chaque période d'exploitation supplémentaire devient un avantage financier. La recharge à domicile est donc un levier central pour une gestion économique de la flotte électronique.
2026-02-18
L'électrification des flottes d'entreprise n'est plus une vision d'avenir. De nombreuses entreprises ont déjà introduit des véhicules électriques et ont acquis une première expérience. Mais une question cruciale reste souvent sans réponse : est-ce que l'investissement dans une infrastructure de recharge à domicile est rentable pour les employés ou est-ce que la recharge publique ou la recharge sur le lieu de travail sont suffisantes ?
À première vue, les coûts d'investissement semblent élevés. Une borne de recharge par employé signifie rapidement plusieurs milliers de francs par véhicule. Cependant, notre analyse montre une situation différente : au fil du temps, la recharge à domicile est non seulement plus pratique, mais présente également un net avantage économique.
Recharger à domicile ou recharger en public : deux mondes de coûts complètement différents
Dans notre précédent article, nous avions déjà parlé de la volatilité des prix des bornes de recharge publiques. Voici à nouveau un bref résumé.
À la maison :
Coût moyen : environ 0,30 CHF/kWh
Prévisibilité élevée
Quasiment aucune volatilité des prix
Recharge publique :
0,28 CHF/kWh jusqu'à plus de 1,00 CHF/kWh
Gamme de prix massive
En fonction de l'opérateur, de l'emplacement, de la capacité de charge et de l'heure
Faible prévisibilité
Cette fourchette de prix pour les magasins publics n'est pas une exception, elle fait partie de la vie quotidienne. Cette volatilité rend non seulement la planification budgétaire difficile, mais entraîne également une hausse significative des coûts globaux à long terme.
Le comportement de facturation modifie radicalement la structure des coûts
La question de savoir où vous facturez est tout aussi importante que le prix lui-même. Dès que les employés obtiennent leur propre borne de recharge à la maison, le comportement de recharge change de manière significative.
Les analyses précédentes ont montré les modèles de charge suivants :
Avec une borne de recharge à domicile :
69% Accueil
19 % Travail
12 % Public
À la maison sans borne de recharge :
54 % Public
46 % Travail
Ce changement aura un impact direct sur la structure des coûts et c'est précisément là que réside le levier décisif.
Comparaison directe de deux flottes
Pour rendre cet effet tangible, examinons deux flottes identiques de 50 véhicules chacune, calculées à l'aide de l'exemple d'une Škoda Enyaq avec un kilométrage annuel de 20 000 kilomètres par véhicule.
La flotte A est optimisée : tous les employés disposent de leur propre borne de recharge à la maison. La flotte B, en revanche, n'est pas optimisée : il n'existe pas de solution de recharge à domicile ; la recharge est principalement effectuée publiquement ou sur le site de l'entreprise. La différence entre les deux flottes réside donc exclusivement dans l'infrastructure de recharge, et non dans les véhicules ou leur utilisation.
Le conducteur de la flotte optimisée facture la majorité de ses besoins énergétiques à la maison ou au travail. Environ 88 % des processus de recharge s'y déroulent, pour un coût moyen d'environ 0,32 CHF par kWh. Les bornes de recharge publiques ne représentent qu'une petite part de 12 %. Cela se traduit par des frais de recharge annuels d'environ 1698 CHF.
En revanche, le conducteur d'une flotte non optimisée est nettement plus dépendant des bornes de recharge publiques, car aucune borne de recharge domestique n'est disponible. Ses frais de recharge annuels sont d'autant plus élevés : ils s'élèvent à environ 2 490 CHF par an.
L'évolution des coûts sur 5 ans
L'installation de bornes de recharge à domicile nécessite dans un premier temps un investissement initial notable. Avec une flotte de 50 véhicules, cela représente rapidement une somme à six chiffres.
À titre d'exemple, la simulation suivante porte sur un conducteur par flotte. La flotte A commence avec des coûts initiaux plus élevés en raison de l'investissement d'environ 2 000 CHF par borne de recharge domestique, en supposant que, dans la pratique, les entreprises ne couvrent généralement pas la totalité des coûts d'installation (environ 3 500 CHF). En fait, nous voyons des subventions allant de 1 000 à 2 000 francs suisses par employé pour de nombreuses flottes d'entreprises. La simulation est donc basée sur une valeur d'expérience réaliste de 2 000 CHF.
En ce qui concerne les coûts énergétiques courants, toutefois, une tendance claire se dessine rapidement. En raison de la forte proportion de chargements résidentiels et professionnels, la flotte A optimisée réduit considérablement ses coûts d'exploitation et compense le désavantage financier initial année après année.
Après quelques années, les coûts totaux cumulés du parc équipé d'une borne de recharge domestique tombent en dessous de ceux du parc sans infrastructure appropriée. L'illustration montre ce processus et le moment de l'amortissement. À partir de l'âge de 2,52 ans environ, chaque période d'exploitation supplémentaire se traduit par un avantage financier pour l'entreprise.
Pourquoi l'investissement est rentable
L'avantage économique résulte de plusieurs effets interdépendants. Les processus de recharge publics coûteux sont réduits, tandis que des tarifs de recharge à domicile bas et stables dominent. Dans le même temps, la prévisibilité des coûts énergétiques augmente de manière significative, ce qui constitue un avantage stratégique, en particulier pour les grandes flottes.
Il y a également des effets opérationnels : les employés gagnent du temps car ils n'ont pas à rechercher activement des bornes de recharge et la satisfaction augmente grâce à la commodité de la recharge à domicile. L'optimisation signifie donc non seulement une réduction des coûts, mais également une augmentation de l'efficacité.
Un investissement stratégique au lieu de coûts supplémentaires
Ce qui semble à première vue être une dépense importante s'avère être un investissement stratégique à long terme. Les flottes dotées d'une infrastructure de recharge à domicile bénéficient de coûts globaux réduits, d'une plus grande sécurité de planification et de processus plus efficaces.
La vraie question n'est donc plus de savoir si les bornes de recharge à domicile sont intéressantes, mais de savoir à quelle vitesse les entreprises souhaitent bénéficier de cette optimisation.
Nouveau : calculateur de retour sur investissement pour votre flotte
Vous aimeriez également savoir combien vous pouvez économiser ? Grâce à notre calculateur de retour sur investissement, vous pouvez économiser des coûts et réduire les émissions de CO₂ lorsque vous passez à la mobilité électrique grâce à nos solutions de recharge intelligentes.
Avec le calculateur de retour sur investissement, vous pouvez calculer vos économies à l'aide des données suivantes :
nombre de véhicules
Partager la maison/le travail/le public
coûts d'investissement
Nouvelle année : nouvelle gestion de flotte électronique ?
De nombreuses entreprises souhaitent ou ont déjà électrifié leurs flottes, mais la transparence des coûts de recharge n'est souvent pas totale. Nos données le montrent : les écarts de prix élevés et les frais supplémentaires pour la recharge publique compliquent la planification et la comparabilité, en particulier sans recharge à domicile. La recharge à domicile fournit pour la première fois une image complète et fiable des coûts sur toutes les stations de recharge.
2026-01-28
Commencez la nouvelle année avec de nouvelles idées en matière de gestion de flotte. Où se cachent de réelles économies de coûts ?
L'électrification des flottes n'est plus une question d'avenir. De nombreuses entreprises sont déjà dans le vif du sujet : des véhicules électriques ont été commandés, des cartes de recharge ont été distribuées et une première expérience a été acquise. Pourtant, pour de nombreux gestionnaires de flotte, une question clé reste sans réponse : Est-ce que nous contrôlons réellement nos coûts globaux ou est-ce que nous nous en sentons simplement satisfaits ?
En matière de recharge, il est facile de constater que le facteur décisif n'est pas seulement l'endroit où la recharge est effectuée, mais aussi les prix, et la manière dont ces coûts peuvent être planifiés.
Parc automobile sans recharge à domicile : un concept gérable, une vie complexe
Les entreprises qui n'ont pas de solution de recharge à domicile se retrouvent généralement avec une configuration similaire :
Recharge sur le site de l'entreprise (recharge professionnelle), si disponible
Recharge en déplacement dans les bornes publiques
Sur le papier, cela semble clairement structuré. Dans la pratique, cependant, les données de charge donnent une image différente, en particulier en ce qui concerne le sujet Écart de coût.
Charge de travail : relativement stable, facile à planifier
Pour les entreprises de taille moyenne, le prix de l'électricité en entreprise se situe souvent dans une fourchette clairement définie. Un exemple tiré de l'analyse : le prix médian d'un tarif professionnel typique est d'environ 25 roupies roupies. /kWh (C3, Elcom), avec une plage d'environ 8,5 à 40,9 Rp. /kWh
Pour les femmes gestionnaires de flotte, cela signifie : des fluctuations gérables, des calculs fiables.
Recharge publique : large bande passante, faible prévisibilité
La situation est complètement différente en ce qui concerne les magasins publics. Ici, les données montrent un écart de prix nettement plus important : de 0,28 CHF/kWh à plus de 1,00 CHF/kWh et plus. Cette autonomie n'est pas une exception, mais la vie de tous les jours, quels que soient le fournisseur, l'emplacement, la capacité de charge et l'heure.
Mais ce n'est pas tout : en matière de recharge publique, le prix du kWh n'est souvent pas le seul facteur de coût.
Selon la station et le tarif, les conditions suivantes peuvent également s'appliquer :
Frais de temps (par exemple, par minute) après un certain temps d'arrêt ou dès le début
Des frais d'utilisation équitables lorsque les véhicules restent connectés « trop longtemps »
Frais de démarrage, quelle que soit la quantité d'énergie facturée
Résultat : deux processus de recharge avec un volume de kWh similaire peuvent entraîner des coûts totaux complètement différents au final, simplement en raison de la structure tarifaire.
Pour les femmes gestionnaires de flotte, cela signifie :
Le coût total de la recharge peut difficilement être estimé à l'avance.
Les coûts fluctuent non seulement en raison du prix de l'électricité, mais également en raison de frais supplémentaires
Une comparabilité nette entre les véhicules, les conducteurs ou les mois est nettement plus difficile
prévisibilité ? À peine donné.
Cela crée une réalité en termes de coûts difficile à prévoir, en particulier pour les flottes dont la proportion de processus de recharge publics est élevée.
Ce que montrent également nos données : si vous n'avez pas de recharge à domicile, vous rechargez plus souvent en public
C'est particulièrement intéressant : les conducteurs qui n'ont pas de borne de recharge à domicile rechargent plus en public qu'en magasin, où la recharge est moins chère.
Cela signifie que :
Plus de recharge lors de vos déplacements
Plus d'écarts de prix et plus d'incertitude sur les prix
Des déclarations plus différentes
Il est clair qu'une grande partie de l'énergie ne circule pas sur le site de l'entreprise, mais là où les prix fluctuent le plus, en particulier pour les employés travaillant sur le terrain ou dont les distances de trajet sont plus longues.
Pour les gestionnaires de flotte, cela augmente non seulement les coûts globaux, mais surtout l'imprévisibilité des coûts globaux.
Parc de véhicules avec recharge à domicile : aperçu complet des coûts
Avec la recharge à domicile et une solution propre comme ChargeHome, la perspective change. Parce que tout à coup, le lieu de recharge le plus prometteur est également inclus dans la facture : le domicile des employés.
Ce qui change en conséquence :
Des prix de l'énergie moins chers et plus stables par rapport à la recharge publique
Écart de prix nettement inférieur à celui des bornes de recharge publiques
Moins de processus de recharge publics, moins de détours, moins de pertes de temps.
Et surtout : Les coûts totaux de la flotte sont réellement visibles pour la première fois.
La transparence au lieu de l'intuition : une véritable valeur ajoutée pour les gestionnaires de flotte
Le principal avantage de ChargeHome réside non seulement dans la baisse du prix de l'électricité, mais également dans la transparence du relevé des coûts totaux :
Enregistrement exact des kWh chargés à la maison
Rémunération équitable et basée sur la consommation pour les employés
Coûts clairs et compréhensibles par véhicule et par conducteur
Pas de tarifs forfaitaires, pas de listes Excel, pas de discussions à la fin du mois. Au lieu de cela, une base de données propre avec laquelle les gestionnaires de flotte peuvent travailler, et qui soit également convaincante en interne, par exemple dans les domaines des finances, du contrôle ou de la gestion.
Conclusion : si vous voulez économiser de l'argent, vous devez penser de manière holistique
Les flottes qui ne sont pas équipées de bornes de recharge à domicile paient souvent plus que prévu, pas nécessairement à cause des prix élevés de l'électricité, mais en raison d'un manque de prévisibilité, de fortes variations de prix et d'un manque de transparence. À première vue, la recharge publique semble flexible et simple, mais dans la pratique, elle échappe à une gestion fiable des coûts.
Les flottes équipées de bornes de recharge à domicile et d'une solution telle que ChargeHome, en revanche, obtiennent un contrôle décisif :
Transparence sur tous les points de recharge
prévisibilité des prix de l'énergie, des infrastructures et de la facturation
Comparabilité entre les véhicules, les conducteurs et les périodes
Acceptation par les employés grâce à une rémunération équitable basée sur la consommation
Cela fait de la gestion de flotte électronique une base fiable pour la prise de décisions, qu'il s'agisse de la gestion de la flotte, des finances ou de la direction exécutive.
Perspectives : « Mais les infrastructures de recharge sont si chères », est-ce vraiment vrai ?
Un contre-argument courant demeure : « Mais la recharge des infrastructures pour tous les employés coûte une fortune. » Nous y reviendrons de plus près dans le prochain article de blog.
Nous analysons :
Quels sont les coûts supplémentaires réellement liés à l'infrastructure de recharge à la maison et au travail
Pourquoi ces coûts sont souvent surestimés
Et pourquoi une flotte voyage moins cher même si chaque employé possède sa propre borne de recharge.
Partenariat entre autoSense et Conneqtech
autoSense et Conneqtech s'associent pour offrir aux clients davantage d'innovation, de sécurité et d'évolutivité
2026-02-09
autoSense et Conneqtech s'associent pour offrir aux clients davantage d'innovation, de sécurité et d'évolutivité
Zürich, le 9 février 2026
autoSense AG, qui fait partie d'AMAG Group AG, et Conneqtech ont conclu un partenariat stratégique visant à renforcer leur position commune sur le marché européen de la mobilité connectée. Ce partenariat associe l'expertise télématique éprouvée de Conneqtech à la technologie innovante de recharge pour véhicules électriques d'autoSense et offre aux clients d'autoSense et de Conneqtech une continuité, une innovation et une évolutivité accrues. Cette collaboration crée de nouvelles opportunités pour les deux parties et soutient les ambitions de croissance de Conneqtech en Europe.
Dans le cadre de cette collaboration, Conneqtech poursuivra les activités télématiques d'autoSense, y compris le service aux clients existants. Ces activités seront basées à Conneqtech Switzerland Ltd., l'équipe existante restant sur le site bien connu de Zurich. Sur la base de cette structure, les deux sociétés continueront à soutenir leurs clients en Suisse et dans la région DACH avec des services de télématique et de gestion de flotte de haute qualité.
Le partenariat est entièrement axé sur l'augmentation de la valeur pour les clients d'autoSense et Conneqtech. En plus de garantir la continuité et la qualité du service et de maintenir un support multilingue, il propose aux clients de nouveaux produits et un portefeuille plus large qui leur permet d'obtenir encore plus d'informations sur leurs flottes afin de rendre leurs processus commerciaux plus efficaces.
Dans le même temps, autoSense se concentre de plus en plus sur le développement de son logiciel avancé de recharge de véhicules électriques pour les flottes. Cela crée de nouvelles opportunités pour organiser la conduite et la recharge électriques de manière plus intelligente, sûre et efficace.
Jaap Vossen, PDG d'autoSense AG :
« Nos clients sont au cœur de cette collaboration. Nous sommes convaincus que ce partenariat apportera non seulement de la stabilité, mais créera également de nouvelles opportunités de croissance pour nos précieuses entreprises clientes, tout en nous permettant de nous concentrer sur le développement et la fourniture de nos solutions de recharge. »
Matthijs van Eijzeren, PDG de Conneqtech :
« Nous sommes fiers d'avoir gagné la confiance d'autoSense et d'AMAG. Grâce à notre expérience en matière de solutions télématiques évolutives, nous pouvons offrir à nos clients le meilleur service possible aujourd'hui et à l'avenir grâce à une technologie fiable, une assistance personnalisée et une couverture internationale. »
Martin Everts, directeur général d'AMAG Energy & Mobility :
« Chez AMAG, nous croyons fermement aux partenariats qui créent de la valeur ajoutée pour les clients et accélèrent la révolution énergétique. La collaboration avec Conneqtech nous permet de nous concentrer davantage sur les infrastructures de recharge intelligentes tout en offrant un avenir solide au secteur de la télématique avec un partenaire spécialisé et expérimenté. »
Transfert étape par étape tout en maintenant le service local
Le transfert des activités télématiques est officiellement terminé et Conneqtech a repris la gestion complète des clients télématiques d'autoSense. Les clients en ont déjà été personnellement informés. Ces activités se poursuivront depuis la Suisse et les clients continueront de bénéficier de la qualité et du soutien habituels grâce à une étroite collaboration entre les équipes des deux sociétés afin de garantir une intégration fluide avec tous les services qui sont disponibles en permanence avant et après l'intégration.
À propos d'autoSense
autoSense AG propose des solutions de recharge intelligentes pour les flottes et les conducteurs de véhicules électriques. Notre plateforme modulaire combine parfaitement la recharge, la facturation et la gestion de flotte, au travail, à la maison ou en public, offrant aux entreprises un contrôle total et une transparence des coûts. Grâce à des innovations telles que ChargeHome pour le remboursement précis des frais de recharge à domicile et ChargeSmart, qui optimise la recharge en fonction de la tarification et de la disponibilité des énergies renouvelables, nous aidons les entreprises à réduire leurs coûts, à accroître la durabilité et à simplifier l'électrification de leurs flottes.
À propos de Conneqtech
Conneqtech est un spécialiste néerlandais des solutions de mobilité connectée. La société fournit des services évolutifs de télématique, d'IoT et de plateforme de données aux entreprises clientes de toute l'Europe, en mettant l'accent sur la fiabilité, l'innovation et la transformation numérique de la mobilité.
La recharge à domicile expliquée d'une nouvelle manière : comportement, coûts et parcours vers un remboursement équitable
La recharge à domicile est un levier d'efficacité et de coût sous-estimé dans le domaine de la mobilité électrique. Nos données le montrent : ce n'est pas le prix de l'électricité, mais les habitudes qui déterminent le comportement en matière de recharge, et c'est précisément cette diversité qui rend le remboursement équitable exigeant. Le rapport montre pourquoi les taux forfaitaires entraînent nécessairement une surcompensation et une sous-indemnisation et comment des modèles individuels basés sur des données tels que ChargeHome permettent une équité, une transparence et une rentabilité réelles pour les conducteurs et les flottes.
2025-12-11
Pour de nombreux conducteurs de voitures électriques, la recharge à domicile est le moyen le plus pratique et le plus économique d'approvisionner leur véhicule. Mais dans la vie de tous les jours, les gens sous-estiment le potentiel exact de cette station de recharge, pour les conducteurs, les entreprises et les flottes entières.
Nos données montrent que la recharge à domicile n'est pas seulement un facteur de commodité, mais l'un des éléments essentiels d'une stratégie de mobilité électrique rentable, équitable et gérée de manière durable. Dans ce blog, nous examinons la quantité d'énergie facturée à la maison, pourquoi les prix de l'électricité ont peu d'influence sur le comportement en matière de recharge et pourquoi les solutions globales créent des inégalités systématiques à long terme.
Quel est le montant facturé à la maison ? Concentrez-vous sur la quantité d'énergie
Pour mieux comprendre les habitudes de recharge réelles, nous examinons la quantité moyenne d'énergie facturée à la maison par conducteur, quel que soit le prix individuel de l'électricité.
L'évaluation de 273 conducteurs de flottes sur trois mois montre une utilisation très hétérogène :
La charge moyenne des conducteurs 212 kWh par mois à la maison.
La distribution est extrêmement hétérogène : beaucoup facturent assez peu d'énergie, tandis que quelques-uns facturent de très grandes quantités d'énergie à la maison.
Une grande partie se trouve ci-dessous 150 kWh par mois tandis que les 10 % les plus riches plus de 400 kWh atteindre par mois.
Mais qu'est-ce qui motive réellement ce comportement ?
L'habitude l'emporte sur le prix de l'électricité : le véritable moteur du comportement en matière de recharge
Une question clé est la suivante : un prix élevé de l'énergie à la maison signifie-t-il que l'on facture moins ?
Nos données le montrent clairement : Non.
L'analyse de la quantité mensuelle d'énergie facturée par rapport au tarif individuel des ménages ne montre aucun lien perceptible. Les conducteurs dont les tarifs énergétiques sont élevés ne facturent pas moins cher, et les conducteurs dont les tarifs sont bas ne le font plus. L'écart reste pratiquement le même pour tous les niveaux de prix.
L'observation montre clairement que le prix ne joue guère de rôle pour les conducteurs lorsqu'il s'agit de recharger leur domicile.
Pour de nombreux conducteurs, le schéma est extrêmement simple et profondément enraciné : « Je rentre à la maison, je branche et je charge ».
Ce comportement intuitif peut également être obtenu grâce à des preuves de données. L'analyse des états de charge (État de charge, SOC) Au début et à la fin des processus de charge, il existe une image extrêmement cohérente qui confirme ce schéma habituel.
Les évaluations de toutes les charges domestiques montrent une tendance centrale : Les processus de charge commencent souvent par un SOC relativement élevé
Une grande partie des conducteurs commencent à recharger à un SOC de 40 à 60 %. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'attendre que la batterie soit presque vide : elle est souvent branchée beaucoup plus tôt.
Ce comportement est conforme à ce que nous avons mentionné « Recharge de sécurité » :
Les conducteurs veulent une autonomie suffisante en toute sécurité pour le lendemain
Vous préférez recharger vos batteries plus tôt que nécessaire, non pas par rationalité, mais par souci de confort et de sécurité
L'anxiété liée à l'autonomie joue un rôle, mais aussi une pure routine.
Contrairement aux bornes de recharge sur le lieu de travail, la « recharge sécurisée » à domicile n'entraîne pas de problèmes d'infrastructure. La borne de recharge privée appartient aux conducteurs eux-mêmes ; personne d'autre n'en dépend généralement.
Ces analyses aboutissent à une conclusion claire : la recharge à domicile est dictée par les habitudes et les habitudes de mobilité, et non par le prix de l'électricité.
Pour les flottes, cela signifie :
Les utilisateurs chargent régulièrement, et non après une optimisation économique
Les modèles d'équité doivent refléter le comportement réel, et non des logiques de prix théoriques
Pourquoi un remboursement équitable n'est pas anodin et pourquoi les taux forfaitaires échouent toujours
À première vue, le remboursement des charges du logement semble simple : frais d'électricité x consommation = terminé.
Mais dès que les entreprises essaient de mettre en œuvre cette approche de manière équitable et uniforme pour de nombreux conducteurs, il devient évident que l'uniformité de la « recharge à domicile » présente d'énormes différences, et ce sont précisément ces différences qui rendent les modèles de compensation très complexes.
Trois facteurs façonnent cette diversité :
Facteur 1 : personne ne facture la même chose, la consommation est extrêmement différente
Dans la flotte, il y a un employé qui recharge à peine 80 kWh par mois à domicile car il parcourt de courtes distances. Et il y a les navetteurs fréquents qui ont régulièrement besoin de plus de 400 kWh en raison des longs trajets. Il existe des dizaines de profils individuels entre les deux : 120 kWh, 210 kWh, 650 kWh.
La réalité est la suivante : les volumes de chargement diffèrent d'un facteur 5 à 10.
Facteur 2 : Les prix de l'électricité varient considérablement — aucune hypothèse moyenne n'est vraie
Bien que le tarif moyen des logements soit de 0,29 CHF/kWh, l'écart régional est énorme :
Certaines régions facturent très peu cher.
D'autres, comme dans le Tessin ou en Suisse orientale, sont nettement plus élevés.
Un prix fixe par kWh entraîne donc nécessairement des distorsions :
Les conducteurs des régions chères sont sous-payés.
Les conducteurs des régions favorables sont surpayés.
Facteur 3 : coûts supplémentaires tels que les frais de stationnement ou d'infrastructure
Outre les frais d'électricité pure, les immeubles d'habitation avec des appartements à louer en particulier entraînent des frais mensuels supplémentaires pour la recharge de la place de parking ou l'infrastructure nécessaire, souvent entre 30 et 50 CHF par mois. De nombreuses entreprises assument ces coûts supplémentaires pour leurs employés.
Les conducteurs paient en moyenne 30 à 50 CHF par mois pour le parc de recharge ou l'infrastructure, ce n'est pas le cas pour les autres.
Pourquoi les modèles à taux forfaitaire s'effondrent dans cette réalité
De nombreuses entreprises envisagent des solutions forfaitaires (prix fixe par kWh ou montant fixe mensuel) pour faciliter le remboursement. À première vue, les forfaits semblent pratiques. Mais comme ils ne prenaient en compte aucune des différences réelles, ils ont toujours conduit à une surcompensation ou à une sous-compensation.
Ce schéma n'est pas dû à des erreurs dans le système, mais à la nature même du montant forfaitaire : il atténue des différences qui sont en fait énormes.
Restez moins cher à la maison, même avec des frais supplémentaires
Néanmoins, la recharge à domicile reste presque toujours nettement moins chère dans la pratique que la recharge dans les bornes publiques. Parce que même si vous incluez les frais de stationnement mensuels, l'avantage tarifaire demeure clairement. Ceci est également illustré par un exemple de calcul simple :
Le conducteur facture 200 kWh par mois
Le prix de l'électricité dans le village est de 0,28 CHF/kWh
Les frais mensuels de stationnement/d'infrastructure sont de 50 CHF
Même avec un coût supplémentaire de 50 CHF, la recharge à domicile reste moins chère. Dans cet exemple, l'utilisateur continue d'économiser 14 CHF par mois, une économie significative pour les grandes flottes !
Conclusion : l'équité ne vient que de l'individualité
Un remboursement basé sur l'utilisation avec le tarif d'électricité réel, tel que le calcule ChargeHome, est plus transparent, plus juste et reflète la diversité des modèles de recharge réels.
ChargeHome résout les principaux défis auxquels de nombreuses entreprises sont confrontées :
Plus aucun colis
Aucune moyenne estimée
Pas de montagnes d'administrateurs avec les listes Excel
Pas de conflits entre les conducteurs et la gestion de la flotte
La combinaison de données réelles sur les véhicules, d'un enregistrement précis des kWh et d'une facturation automatisée fait de la recharge à domicile un véritable facteur d'efficacité et de coûts.
Pour les entreprises, cela signifie moins d'efforts, plus d'équité, plus de transparence, et une solution qui fonctionne à la fois pour les conducteurs et pour les flottes.
ChargeHome - Ce qui différencie notre produit
Unser Produkt chargeHome nutzt Fahrzeugdaten statt Stationsdaten und ermöglicht so eine exakte, hardwareunabhängig Abrechnung von Ladevorgänge zuhause - auch an mehreren privaten Adressen. Unternehmen profitieren so von einem automatisierten, transparenten Prozess, Fahrer:innen wiederum von maximaler Flexibilität . Der Beitrag zeigt, warum fahrzeugbasierte Daten klassische Lösungen klar übertrifft.
2025-11-20
La vie quotidienne avec la recharge à la maison
Pour de nombreux conducteurs de voitures électriques, la recharge à domicile est le moyen le plus pratique et le plus économique de recharger leur véhicule. De toute façon, la voiture est garée dans l'allée ou dans le garage souterrain tous les soirs. Alors pourquoi ne pas simplement la brancher et repartir le lendemain matin avec une batterie pleine ?
Mais dans la pratique, la facturation en particulier est souvent plus compliquée qu'il n'y paraît. Tout le monde n'a pas sa propre borne murale, et les immeubles à appartements et les propriétés locatives n'ont souvent pas la possibilité d'installer une borne de recharge intelligente. Même lorsqu'il existe un boîtier mural, la question est la suivante : comment calculer correctement les coûts d'électricité, en particulier si le véhicule est utilisé à des fins professionnelles ?
Pour les entreprises, il s'agit d'un point clé de l'électrification de leurs flottes : comment intégrer la recharge à domicile de manière équitable, simple et transparente dans les processus de facturation existants, sans matériel supplémentaire, sans installations complexes et quel que soit le lieu de résidence ou de recharge de la personne ?
C'est exactement là qu'intervient ChargeHome :
Avec une approche qui ne commence pas à la borne de recharge, mais directement avec le véhicule, rendant ainsi la recharge à domicile et la facturation aussi simples que nécessaire.
Pourquoi les solutions classiques atteignent leurs limites
En effet, la plupart des solutions standard d'enregistrement des processus de recharge sont basées sur les données de la station, c'est-à-dire des informations qui proviennent directement de la borne de recharge. Cela semble évident au premier abord, mais dans la pratique, cela implique plusieurs restrictions.
1. Dépendance élevée à l'égard des bornes de recharge « intelligentes »
Pour que la facturation soit possible, les processus de facturation doivent être mesurés avec précision et déterminés via une interface. Les boîtiers muraux et les prises de courant simples et non connectés au réseau ne peuvent pas fournir ces données. Ils n'enregistrent pas la quantité d'énergie chargée ni la consommation du véhicule. C'est pourquoi une nouvelle borne de recharge « intelligente » est requise dans de nombreux cas. Cela entraîne des coûts, des coûts d'installation et entraîne une qualité de données incohérente, car différents formats et précisions sont utilisés selon le fabricant.
2. Liberté de choix restreinte pour les conducteurs
Dans les immeubles d'habitation ou les propriétés locatives, il n'est souvent pas possible de sélectionner ou de remplacer librement la borne de recharge. Dans ces cas, l'infrastructure de recharge appartient à l'administration, au propriétaire ou au propriétaire de la copropriété, ou fait partie d'une solution installée conjointement. Cela signifie que les employés dépendent du matériel existant et que les solutions standard, qui nécessitent nécessairement une borne de recharge « intelligente » spécifique, ne fonctionnent tout simplement pas ici.
Par conséquent, une grande partie des conducteurs de voitures électriques ne sont pas pris en compte, en particulier dans les zones urbaines où la proportion d'immeubles à appartements est particulièrement élevée. En Suisse, environ 75 % de la population vit dans des immeubles multifamiliaux. Pour les entreprises possédant des parcs de véhicules de société, cela signifie que la majorité de leurs employés ne peuvent pas du tout être couverts par les solutions de facturation traditionnelles. *
3. Paysages de systèmes fermés
Les bornes de recharge existantes, en particulier dans les propriétés multipartites, sont souvent déjà intégrées dans un système de facturation ou d'administration d'un fournisseur d'énergie ou d'un fournisseur de services externe. Dans de telles configurations, l'interface OCPP, la connexion de communication centrale de la borne de recharge, est déjà occupée. Cette interface ne pouvant être utilisée qu'une seule fois, il est difficile de se connecter à un système supplémentaire en parallèle.
Il serait théoriquement possible d'intégrer la station via une deuxième interface technique telle que Modbus. Modbus est un protocole industriel plus ancien et largement utilisé qui transmet des valeurs de mesure simples (par exemple, courant, tension, températures) mais fournit beaucoup moins d'informations que l'OCPP. En outre, l'utilisation de Modbus nécessite une programmation individuelle par fabricant ou même par modèle, ce qui est en pratique coûteux, complexe sur le plan administratif et susceptible de provoquer des erreurs. Une intégration supplémentaire fiable dans les processus de flotte est donc pratiquement impossible à mettre en œuvre.
4. Gamme d'utilisation limitée
De nombreuses solutions ne fonctionnent qu'à la résidence principale. Cependant, toute personne qui recharge sur un site secondaire, dans une maison de vacances ou avec des amis ne peut pas enregistrer ni facturer ces processus de recharge. Pour les entreprises qui ont des employés mobiles ou plusieurs stations de recharge privées, il s'agit d'un net inconvénient.
5. Aucune allocation claire pour plusieurs véhicules
Lorsque différents véhicules se rechargent à la même borne, comme la voiture de fonction et le véhicule privé, la station n'est généralement pas en mesure de distinguer la quantité d'énergie propre à chaque véhicule. Une facturation précise et équitable n'est pas possible de cette manière.
6. Traitement inégal par rapport aux véhicules à combustion
De nombreux employés s'attendent à juste titre à la neutralité des coûts lorsqu'ils passent à la mobilité électrique. Alors que le carburant est clairement facturé à l'aide de cartes de carburant pour les véhicules à combustion, les véhicules électriques impliquent souvent des processus manuels, des tarifs forfaitaires ou des retards. Cela réduit l'acceptation des véhicules électriques par les employés.
Notre approche : penser depuis le véhicule
ChargeHome pense dans l'autre sens, en partant du véhicule.
Parce que c'est le véhicule qui sait le mieux quand, où et combien il est chargé. Il reconnaît le niveau de batterie, l'emplacement et les kilomètres parcourus, c'est-à-dire exactement les informations cruciales pour une facturation juste et simple.
Au lieu d'installer un nouveau matériel pour chaque employé, ChargeHome utilise les données existantes du véhicule de manière sécurisée, standardisée et indépendante de la marque. Cela fait de la voiture elle-même une source de données pour la recharge à domicile.
Voici comment cela fonctionne :
Reconnaissance de l'emplacement de recharge : ChargeHome utilise les données du véhicule pour reconnaître quand un véhicule est rechargé à une adresse privée, par exemple à la maison, dans une maison de vacances ou même chez des amis.
Détermination de l'énergie chargée : L'application suit le niveau de la batterie (état de charge) et l'utilise pour calculer exactement la quantité d'énergie ajoutée pendant le processus de charge.
Allocation automatique des tarifs : Avec ChargeHome, la répartition des tarifs est entièrement automatique : dès qu'un processus de recharge est détecté à une adresse privée, le système attribue le tarif familial correct. Cela se base sur les informations tarifaires officielles d'ElCom, qui sont mises à jour chaque année et transférées directement à ChargeHome.
Remboursement direct : Le montant chargé est remboursé directement à l'employé, sans outil supplémentaire, sans saisie manuelle et sans intervention dans les processus existants.
Pour la première fois, la recharge à domicile est véritablement indépendante de l'infrastructure de recharge. Que ce soit via une simple prise de courant, un boîtier mural intelligent ou une solution existante : ChargeHome fonctionne n'importe où, avec un minimum d'effort et une transparence maximale.
Quels sont les avantages de ChargeHome ?
ChargeHome résout les problèmes centraux des solutions classiques basées sur des bornes en fonctionnant de manière totalement indépendante de l'infrastructure de recharge existante. Les employés n'ont pas à choisir ou à remplacer leur boîtier mural, ce qui constitue un avantage majeur, en particulier pour les nombreux conducteurs d'immeubles à appartements qui n'ont aucun contrôle sur l'installation.
La facturation n'étant pas liée à un backend propriétaire, ChargeHome fonctionne également là où les systèmes existants ne peuvent pas être ouverts.
Pour les conducteurs, tout est regroupé dans une seule application : ils peuvent saisir plusieurs adresses privées, qu'il s'agisse de leur propre domicile, de leur résidence secondaire, de leur maison de vacances ou du domicile de leurs amis et de leurs proches. Chacune de ces stations est automatiquement correctement identifiée et le tarif approprié lui est attribué, de sorte que ces processus de recharge privés soient également remboursés proprement.
Dans le même temps, les entreprises bénéficient d'une administration tout aussi simple et transparente. Tous les processus de recharge enregistrés via l'application sont automatiquement intégrés à l'outil de gestion de flotte. Les données y sont soigneusement préparées afin que les remboursements puissent être traités de manière compréhensible et sans effort manuel supplémentaire.
Est-ce que c'est assez précis ? La réponse à l'une des questions les plus fréquentes
Un argument courant contre la facturation basée sur les véhicules est la question de la précision : la quantité d'énergie chargée peut-elle vraiment être calculée de manière fiable sur la base du niveau de la batterie, ou une mesure sur la borne de recharge est-elle nécessairement plus précise ?
La réalité montre une image différente. Physiquement, des pertes de charge de 5 à 10 % se produisent à chaque processus de charge, quel que soit le boîtier mural utilisé. Ces pertes se produisent sur l'ensemble de l'infrastructure de recharge : de l'installation domestique à la ligne d'alimentation, en passant par le boîtier mural et le câble de charge, jusqu'au chargeur embarqué et à la batterie elle-même**. En termes simples : un boîtier mural affiche toujours plus d'énergie que ce qui arrive réellement dans la batterie, même sa mesure contient des pertes inévitables.
Nos évaluations internes montrent que l'écart moyen entre ChargeHome et la station n'est que d'environ 2,5 %. ChargeHome se situe donc dans les limites et, dans de nombreux cas, même en deçà des pertes de charge naturelles qui sont physiquement inévitables.
Pour garantir en permanence la précision, nous effectuons régulièrement des analyses de variance entre les données du véhicule et les mesures prises par les boîtiers muraux. Nous utilisons ces données pour affiner en permanence nos méthodes de calcul et pour représenter d'autres modèles de véhicules de manière encore plus précise.
La recharge commence dans le véhicule
ChargeHome repense la recharge à domicile : depuis le véhicule plutôt que depuis la borne. Avec des données basées sur les véhicules, une facturation automatique et une flexibilité maximale, ChargeHome crée une nouvelle norme pour une recharge simple, équitable et durable à domicile. Cela permet non seulement de rendre la mobilité électrique plus efficace, mais aussi de la rendre plus juste et plus adaptée à un usage quotidien, pour les entreprises comme pour les conducteurs.
Comment la gestion intelligente de la recharge révolutionne la recharge au travail
Avec l'électrification croissante des flottes des entreprises, le lieu de travail devient un lieu de recharge central. Mais nos analyses montrent qu'il existe souvent un écart important entre le moment de la recharge et le moment où cela aurait du sens.
2025-11-06
Pourquoi la recharge au travail est une question clé
Avec l'utilisation croissante des véhicules électriques, le lieu de travail devient de plus en plus important en tant que lieu de recharge important. Pour les entreprises qui électrifient leur parc de véhicules, la recharge pendant les heures de travail présente plusieurs avantages : les véhicules peuvent être planifiés dans les locaux de l'entreprise pendant plusieurs heures, les utilisateurs s'attendent à des bornes de recharge fiables et l'entreprise peut contrôler sa consommation d'énergie.
Mais c'est précisément ce point de départ supposé idéal qui pose également des défis : lorsque de nombreux véhicules se rechargent en même temps, il y a des pics de charge et des coûts d'électricité inutiles. Il est donc d'autant plus important de comprendre le comportement de charge réel et d'utiliser des concepts de commande intelligents basés sur celui-ci.
À quelle fréquence facturez-vous au travail de toute façon ?
Nos analyses montrent que toutes les flottes ne se chargent pas de la même manière.
En principe, les flottes d'entreprise peuvent être divisées en deux groupes : les flottes de la force de vente et les flottes de bureaux. Les commerciaux passent la majeure partie de leur temps sur la route. Vos véhicules font office d'outil de travail mobile. Ils sont moins fréquents sur le site de l'entreprise pendant la journée et facturent donc de manière irrégulière. Les véhicules de bureau, en revanche, circulent régulièrement et pendant de longues périodes dans les locaux de l'entreprise.
Ces différents modèles de déploiement se reflètent clairement dans les comportements de recharge : les flottes de bureaux consomment deux fois plus d'énergie au travail que les flottes de services sur le terrain.
Quand a lieu la recharge ?
Un coup d'œil au cours de la journée montre que les modèles de recharge suivent un rythme clair. Les flottes de bureaux et de services sur site enregistrent un pic de recharge important tôt le matin, généralement entre 5 h et 8 h, juste au moment où les employés se rendent au bureau et connectent leur véhicule à la borne de recharge pour la première fois.
Cette routine a des effets directs sur la charge du réseau et les coûts énergétiques, tout en révélant un potentiel inexploité.
Hausse des prix de l'électricité le matin
Au début des travaux, de nombreux véhicules se connectent au réseau en même temps. À cette époque, le réseau nécessite de toute façon beaucoup d'énergie. Il en résulte ce que l'on appelle des pics de demande, qui sont renforcés par une baisse de l'offre d'énergie renouvelable (en particulier le photovoltaïque). Il en résulte une hausse des prix de l'électricité et une augmentation de la charge sur le raccordement au réseau.
Pour les entreprises, cela signifie que sans contrôle actif, les coûts augmentent exactement aux heures où la consommation d'énergie est la plus élevée.
Potentiel de recharge non utilisé dans l'après-midi
Après le pic matinal, l'activité de recharge se stabilise de manière significative. De nombreux véhicules restent connectés le reste de la journée de travail mais ne se rechargent plus activement. Dans le même temps, la production photovoltaïque augmente fortement à partir de midi, juste au moment où l'électricité serait disponible à moindre coût. Ce déséquilibre temporel montre qu'une grande partie du potentiel énergétique reste inutilisée.
La gestion intelligente de la recharge, qui n'est pas uniquement liée à la gestion de la charge des bâtiments, pourrait utiliser cette phase de manière ciblée, par exemple en déplaçant automatiquement les processus de recharge aux heures de midi avec des prix de l'électricité bas. En conséquence, les entreprises pourraient à la fois augmenter de manière significative leur rentabilité et, si elles possèdent leur propre système photovoltaïque, maximiser le taux d'autoconsommation de leur électricité photovoltaïque.
Schémas hebdomadaires : la demande énergétique suit le rythme de travail
Des tendances claires peuvent être observées non seulement tout au long de la journée, mais également tout au long de la semaine. En début de semaine, en particulier le lundi et le mardi, la consommation d'énergie est nettement plus élevée. Il diminue vers la fin de la semaine.
Cette évolution reflète les habitudes de travail habituelles : le début de semaine se caractérise par une plus grande présence au bureau, tandis que les bureaux à domicile ou les rendez-vous externes augmentent vers le vendredi. Les modèles de temps de travail flexibles et les formes de travail hybrides influencent donc directement le comportement des employés en matière de facturation.
Pour les entreprises, cela signifie que l'infrastructure de recharge et la planification énergétique doivent être de plus en plus adaptées à ces modèles de travail. Un système statique qui suppose une utilisation cohérente n'exploite pas son potentiel.
Facteur de coût : la facturation au travail reste intéressante
Malgré ces défis, la recharge au travail reste particulièrement intéressante d'un point de vue économique. En moyenne, un kilowattheure y coûte environ 23 centimes (tarif médian C4, Elcom), contre environ 65 centimes dans les bornes de recharge publiques.
Cet avantage tarifaire est un argument de poids pour que les entreprises encouragent leurs employés à les inviter au travail ou à la maison, plutôt que dans les espaces publics. Dans le même temps, le comportement de charge suit des routines fixes. Les employés ne peuvent pas être tenus de charger à certaines heures ou certains jours, ni même de se présenter au bureau. Ces modèles individuels doivent donc être respectés mais intelligemment accompagnés.
Les données montrent clairement qu'il existe un fort potentiel d'optimisation entre l'approvisionnement en énergie, le comportement de recharge et les habitudes de travail. Avec des solutions de contrôle basées sur les données telles que Smart Charging, nous voulons analyser et comprendre exactement ces relations. L'objectif n'est pas seulement d'optimiser la charge énergétique, mais également de rendre le comportement de recharge plus intelligent, sans restreindre la flexibilité des employés.
Le phénomène de la « recharge de sécurité »
Le comportement de charge observé le matin est étroitement lié à une autre routine que nous rencontrons constamment dans notre vie quotidienne, celle que nous avons mentionnée. « Atelier de sécurité ».
De nombreux conducteurs rechargent leur véhicule immédiatement après leur arrivée au travail, quel que soit le niveau de charge de la batterie. Nos données le montrent : le SoC (State of Charge) au démarrage moyen est souvent supérieur à 55 %, ce qui correspond à une moyenne de 250 km, et même plus pour les flottes de bureaux.
Cela signifie qu'une grande partie des processus de recharge démarrent alors que le véhicule aurait encore assez d'énergie pour plusieurs trajets. À titre de comparaison : en moyenne, une personne ne parcourt qu'environ 30 kilomètres par jour en voiture (Source : Office fédéral de la statistique : distance quotidienne et temps de trajet)
Le comportement varie en fonction du type de flotte :
Les flottes de bureaux présentent un comportement particulièrement distinctif en matière de tarification de sécurité. Ici, les véhicules sont branchés régulièrement avant le début des travaux et sont généralement complètement chargés à 100 %.
Les flottes de maintenance sur site, en revanche, présentent une plus grande variation en termes de SoC de début et de fin. Comme ces véhicules sont utilisés plus fréquemment et se rechargent souvent en déplacement, leur comportement de recharge est plus flexible et davantage axé sur la demande, mais moins prévisible.
Pourquoi beaucoup rechargent si tôt et si complètement ?
Cela s'explique rarement par les besoins énergétiques réels, mais surtout par la sécurité psychologique : nombreux sont ceux qui souhaitent s'assurer que leur véhicule est « prêt », pour des déplacements spontanés, des réunions ou simplement pour avoir la sensation d'avoir suffisamment d'autonomie en fin de journée. Cette « anxiété liée à l'autonomie » signifie que les véhicules sont connectés tous les jours, même lorsque cela n'est pas nécessaire.
Ce qui est rationnellement inefficace convient à de nombreux conducteurs et devient donc une routine.
La tarification de sécurité est un exemple classique des habitudes humaines qui limitent l'efficacité technique.
Tant que le branchement fait partie de la routine du matin, le comportement de recharge reste constant, même si l'infrastructure de recharge devient plus intelligente et plus flexible.
Pour les entreprises, cela signifie :
La gestion de la charge à elle seule ne suffit pas ; le comportement des conducteurs est un autre facteur important.
La communication et les commentaires des utilisateurs sont essentiels pour comprendre les routines et les gérer de manière ciblée.
La planification des infrastructures de recharge peut également être optimisée : on construit souvent plus de points de recharge qu'il n'en faudrait réellement si l'on tient compte du comportement de recharge réel.
C'est exactement par là que nous commençons
Avec ChargeSmart, nous travaillons intensivement sur des questions telles que :
À quelle fréquence un magasin de bureau a-t-il réellement lieu par semaine ?
Quel est le moment idéal pour recharger, du point de vue du réseau et de l'utilisateur ?
Comment concevoir des routines de manière à ce que les temps de charge restent flexibles sans perdre en commodité ?
Notre objectif n'est pas seulement d'optimiser les charges énergétiques, mais également de rendre les habitudes de recharge plus intelligentes afin que la recharge au travail soit efficace, rentable et durable.
Recharger les voitures électriques : une jungle de tarifs ?
Quiconque souhaite facturer publiquement le sait : comparez des applications, vérifiez les tarifs, vérifiez les frais, et pourtant vous avez l'impression d'être dans une jungle de tarifs. Nous allons vous montrer pourquoi il est intéressant de contrôler tous vos processus de recharge à l'aide d'une seule application.
2025-10-14
Quiconque voyage aujourd'hui avec une voiture électrique et souhaite recharger ses batteries sur une borne de recharge publique connaît ce sentiment : vous sortez votre téléphone portable, vous faites défiler différentes applications, vous comparez les tarifs. Néanmoins, au final, vous avez l'impression d'avoir besoin d'une faculté de droit et d'une calculatrice pour recharger votre voiture. Bienvenue dans la jungle des applications des boutiques publiques !
CPO, EMP : qui fait quoi exactement ici ?
Cela ressemble à une abréviation de bingo pour l'instant, mais c'est important :
Outre la planification et la construction des stations, les CPO sont également responsables du bon fonctionnement et de la maintenance régulière. Les CPO décident qui peut utiliser les bornes de recharge, comment, quand et dans quelles conditions.
Un EMP garantit non seulement la facturation des processus de recharge, mais également l'extension et la maintenance d'un réseau de recharge convivial. À l'aide d'une application avec affichage de la carte et de l'état, les conducteurs peuvent trouver des points de recharge CPO gratuits et commencer à recharger numériquement en toute simplicité.
Entre de nombreux EMP et CPO, il existe une place de marché, telle que Hubject ou Girève, en tant que plateforme centrale d'itinérance. Ils regroupent les points de recharge de différents CPO afin que les EMP puissent proposer à leurs clients le réseau le plus large possible.
Là où ça se complique...
Ce qui semble être un système simple est beaucoup plus complexe en pratique :
Tous les EMP n'ont pas accès à tous les CPO.
Certains CPO agissent également en tant qu'EMP et peuvent donc préférer leurs propres stations. Certains CPO ne publient que des bornes de recharge individuelles dans leur propre application EMP.
Certains EMP sont connectés directement à des CPO individuels, mais sont gérés via la place de marché. L'itinérance via une place de marché entraîne des coûts de transaction supplémentaires, mais pas avec des connexions directes. Cette combinaison de connectivité directe et d'itinérance sur les plateformes a un impact direct sur les prix finaux pour les conducteurs.
Jusqu'à présent, tout va bien et qu'est-ce que cela a à voir exactement avec les prix des bornes de recharge ?
Pourquoi la même électricité coûte-t-elle différemment
Un petit exemple fictif : imaginez que vous achetez une boisson dans un supermarché. Au Supermarkt A, la boisson coûte 1,50 CHF, au supermarché B, elle coûte 2,40 CHF. Même contenu, prix différent. C'est exactement comme ça que cela fonctionne lors de la recharge, car :
Les CPO peuvent donner aux EMP des prix d'achat différents.
Certains CPO préfèrent leur propre application et compliquent la vie des fournisseurs tiers.
Il existe également des modèles mixtes où vous pouvez recharger à moindre coût avec une application sur une borne de recharge et coûteux avec une autre application.
Et certains EMP essaient de mettre en place un modèle de tarification uniforme, ce qui rend la comparaison encore plus difficile pour les clients finaux.
Il y a aussi la question des frais d'utilisation équitable : en théorie, chaque EMP et chaque CPO peuvent définir leurs propres règles de tarification. Certains joueurs l'exploitent activement, par exemple en affichant un prix du kWh bas, tout en facturant le stationnement ou des frais de stationnement. Cela rend les coûts réels difficiles à comprendre pour les utilisateurs.
Le résultat ? Une salade à prix que les utilisateurs finaux doivent acheter à la fin.
Ai-je besoin d'une application ou de dix ?
De nombreux conducteurs disposent désormais de plusieurs applications de recharge sur leur téléphone portable : une pour les bornes de recharge lente dans les centres commerciaux, une pour les bornes de recharge rapide situées à proximité de l'autoroute et une pour les urgences. Cependant, cela rend non seulement la recharge plus confuse, mais aussi plus stressante. Après tout, vous voulez simplement recharger l'électricité au lieu de jouer aux devinettes.
Quelles émissions de téléréalité
Nous avons comparé les transactions de nos clients avec les taux d'autres EMP qui sont également des CPO. Ces fournisseurs attirent souvent les clients vers leurs propres bornes de recharge en proposant des prix du kWh très attractifs, mais facturent nettement plus cher les autres CPO dans leur application, ce qui désavantage les infrastructures de recharge tierces.
Pour nos clients, la situation est claire : avec ChargeOn, vous économisez en moyenne environ 10 % par mois sur toutes les transactions. C'est la combinaison de charge dans son ensemble qui est déterminante, et non le prix individuel d'un CPO spécifique.
Notre calcul est basé sur un calcul mixte réaliste de 7 500 processus de recharge via différents fournisseurs : parfois, nous sommes un peu plus chers, parfois moins chers. Mais en fin de compte, ChargeOn est clairement en avance, en toute transparence.
L'illustration ci-dessous montre comment les activités de recharge des différentes flottes sont réparties entre les différents fournisseurs : CPO1-CPO4 désigne les fournisseurs de points de recharge avec lesquels nous n'avons actuellement aucune coopération, P1-P3 pour les stations partenaires où nos utilisateurs peuvent recharger à des conditions préférentielles. Les différentes zones présentent les différentes flottes et indiquent que chaque flotte possède ses propres modèles de recharge. Plus le tarif est élevé dans les stations partenaires, plus le potentiel d'économies est élevé.
Mais le prix ne représente que la moitié de l'histoire. Si vous utilisez uniquement l'application ChargeOn, vous bénéficierez d'autres avantages :
Tous les reçus dans une seule application et sur un seul portail : mettez fin à l'engouement pour les reçus.
Statistiques sur votre comportement en matière de recharge : informations sur votre comportement de conduite et de recharge et conseils intelligents pour votre voiture.
Structure tarifaire claire et transparente : afin que vous puissiez économiser encore plus d'argent, nous vous avertissons avant que des frais d'utilisation équitable ne s'appliquent.
Économisez encore plus dans le réseau de partenaires : nos partenaires sont clairement identifiés par des icônes dans l'application. Chargez-en plus pour économiser davantage.
Notre approche : simple, équitable et fiable
C'est exactement là que nous intervenons :
• Commodité : mettez fin au chaos des applications. Avec une seule application, vous avez accès à des milliers de bornes de recharge en ville, sur l'autoroute ou à l'étranger.
• Meilleur prix : Nos prix sont extrêmement compétitifs dans l'ensemble. Au lieu de devoir faire face à des tarifs opaques ou de rechercher constamment l'application la moins chère, nous vous proposons un niveau de prix juste et transparent. À long terme, c'est souvent moins cher qu'il n'y paraît à première vue.
• L'équité grâce à la structure : en tant que société purement électromagnétique, nous n'exploitons pas nos propres bornes de recharge. De ce fait, nous sommes indépendants et pouvons négocier de meilleures conditions avec de nombreux CPO et ainsi élargir notre réseau de partenaires. Nous répercutons ces avantages directement sur nos clients.
En fin de compte, il s'agit de ceci : vous devez recharger votre voiture électrique et ne pas vous fatiguer les nerfs.
Qui charge où ? Un aperçu du comportement de recharge de différents groupes d'utilisateurs
Comment la disponibilité des infrastructures de recharge influence-t-elle le comportement de recharge des conducteurs de voitures électriques ? Notre évaluation actuelle de près de 1 000 conducteurs fournit des informations intéressantes, en particulier pour les flottes.
2025-09-29
Recharger, c'est comme faire le plein : c'est complètement différent. Certains se rechargent confortablement chez eux dans le garage, d'autres utilisent des bornes de recharge publiques et d'autres encore rechargeront leur voiture au bureau demain. C'est exactement là que ça devient intéressant : en fonction des options dont dispose une personne, le comportement de recharge change.
Nous avons analysé le comportement de charge et les quantités d'énergie chargées de plus de 950 utilisateurs (B2B et B2C). Cela impliquait trois points de recharge (à la maison, au travail et dans les lieux publics) et des équipements à domicile : votre propre boîtier mural, un boîtier mural loué ou un adaptateur via une prise domestique. En outre, il a été enregistré si l'entreprise disposait d'une infrastructure de recharge. Notre objectif : comprendre comment l'infrastructure de recharge influence la distribution de la recharge et quels sont les leviers dont disposent les entreprises et les gestionnaires de flottes.
Pour les gestionnaires de flotte en particulier, ces connaissances sont cruciales : les prix de l'électricité varient considérablement en fonction de l'emplacement et du fournisseur. Si vous savez où et quand les véhicules sont rechargés, vous pouvez non seulement améliorer le confort des conducteurs, mais également optimiser les coûts de recharge de manière ciblée et ainsi réduire les coûts globaux des flottes à long terme.
Nos résultats
La recharge à domicile domine : jusqu'à 80 % de l'électricité est rechargée via la borne murale
Le domicile est le lieu de recharge le plus important. Quiconque possède sa propre borne murale ou la loue y recharge le plus souvent (environ 80 % de la quantité d'énergie rechargée). Les boîtiers muraux sont plus pratiques et plus puissants que les simples adaptateurs d'alimentation. Lorsque vous rechargez via un seul adaptateur, la quantité d'énergie chargée à la maison diminue considérablement : la recharge est plus lente et plus fastidieuse.
Les bornes de recharge sur le lieu de travail permettent de transférer la part de l'électricité rechargée hors du domicile
Le lieu de travail est en train de devenir rapidement le deuxième lieu de recharge important. Nombre de nos entreprises clientes ont déjà investi dans des infrastructures de recharge sur place. Dès qu'une borne de recharge y est disponible, le comportement change de manière significative : la proportion de recharge à domicile diminue alors que les recharges au travail sont beaucoup plus fréquentes, mais la quantité de puissance de recharge publique reste sensiblement la même.
Une charge publique sur deux est remise à l'entreprise dès que l'infrastructure de recharge est disponible
Plus intéressant encore : lorsque l'infrastructure de recharge est installée dans l'entreprise, les conducteurs qui ne disposent pas de borne de recharge à domicile peuvent souvent gérer environ la moitié de leur courant de recharge directement sur leur lieu de travail, ce qui constitue un avantage remarquable !
20 % restent publiques : même avec des infrastructures domestiques et professionnelles, une session de recharge sur cinq reste en cours de route
Même si la recharge à domicile et sur le lieu de travail couvre la majorité des processus de recharge, la recharge publique reste un élément indispensable de la mobilité électrique. Il garantit la mobilité là où l'infrastructure de recharge privée n'est pas efficace, que ce soit pour les longues distances, les trajets spontanés ou pour les conducteurs qui ne disposent pas de leur propre borne de recharge. Pour les flottes, cela signifie que l'infrastructure de recharge publique n'est pas un remplacement, mais un ajout nécessaire.
Une infrastructure ciblée réduit considérablement les coûts de la flotte
Une borne de recharge fixe à la maison ou au travail apporte avant tout une chose : la commodité. Les conducteurs n'ont pas à se demander où ils peuvent recharger leur véhicule à chaque fois et ont toujours la borne de recharge disponible. Si cette infrastructure fait défaut, les coûts de planification augmentent et la dépendance à l'égard des piliers publics augmente.
Conclusion pour les opérateurs de flottes
Chaque fois que le processus de recharge est transféré d'un pilier public à un chargeur domestique ou professionnel, les coûts globaux diminuent et la satisfaction augmente.
Les utilisateurs disposant d'une infrastructure de recharge à domicile rechargent presque exclusivement à domicile : les investissements dans les bornes de recharge domestiques réduisent l'utilisation des infrastructures publiques.
Les bornes de recharge sur le lieu de travail sont très utilisées dès qu'elles sont disponibles. L'infrastructure de recharge dans les locaux de l'entreprise est un levier décisif pour le comportement en matière de recharge, en particulier pour les personnes qui n'ont pas d'infrastructure de recharge à domicile.
La combinaison de « domicile et travail » se traduit par une efficacité maximale et un minimum de détours.
Cet article de blog marque le début de notre nouvelle série de blogs, entièrement consacrée au thème de la « recharge ». Dans les prochains articles, nous approfondirons les différents aspects de la recharge, soulignerons les tendances actuelles et vous fournirons des informations exclusives et des conseils pratiques. Attendez-vous à des histoires passionnantes, à des solutions innovantes et à des informations précieuses sur le monde de la mobilité électrique.
Communiqué de presse : Mazda et autoSense AG lancent la solution « Mazda Charging » en Europe
Mazda, en collaboration avec autoSense AG, lance « Mazda Charging » en Europe. L'objectif est de proposer une expérience de conduite plus simple et plus intelligente à tous les conducteurs de véhicules électriques Mazda en Europe.
2025-08-19
Mazda et autoSense AG lancent la solution « Mazda Charging » en Europe
Zurich, le 19 août 2025 — Mazda, en collaboration avec autoSense AG, lance « Mazda Charging » en Europe. L'objectif est de proposer une expérience de conduite plus simple et plus intelligente à tous les conducteurs de véhicules électriques Mazda en Europe. La nouvelle application rend la recharge et le paiement publics faciles et fiables. Le service sera lancé en même temps que la toute nouvelle Mazda6e et reflète l'engagement global de Mazda en faveur d'une expérience de mobilité électrique fluide.
Mazda Charging a été développé en collaboration avec autoSense AG. Mazda a choisi un partenaire européen afin de pouvoir proposer la meilleure solution aux clients européens. L'application et tous les services associés sont gérés et fournis par autoSense.
Le nouveau service a été développé exclusivement pour les propriétaires de véhicules électriques Mazda et comprend une application mobile spéciale qui permet d'accéder facilement à une plateforme de recharge et de paiement unifiée qui comprend un vaste réseau de bornes de recharge publiques à travers l'Europe.
« Recharger une Mazda devrait être aussi simple que de conduire », déclare Martijn ten Brink, PDG de Mazda Motor Europe. « Avec Mazda Charging, nous proposons une application intuitive et pratique qui s'intègre parfaitement à la vie quotidienne de nos clients. »
Des fonctionnalités supplémentaires allant au-delà de la recharge publique seront introduites prochainement pour offrir aux conducteurs de Mazda-EV d'autres avantages immédiats, tels que la recharge optimisée pour la rentabilité ou l'utilisation d'électricité verte. Il s'agit également d'une opportunité exceptionnelle pour Mazda (Suisse) SA de travailler en étroite collaboration avec autoSense AG en tant que partenaire pilote et marché afin de soutenir l'introduction de ces nouvelles fonctionnalités et de poursuivre le développement du produit.
« Avec Mazda Charging, nous sommes fiers de proposer l'une des solutions commerciales et techniques les plus attrayantes en matière de mobilité électrique en Suisse. Le partenariat avec Mazda constitue également une étape importante vers le renforcement de notre présence sur les marchés européens », déclare Jaap Vossen, PDG d'autoSense AG.
Mazda Charging sera mis en service en même temps que le lancement de la Mazda 6e et permettra au constructeur d'offrir à ses clients une expérience complète de possession d'un véhicule électrique dès le départ.
À propos de Mazda
Mazda Motor Corporation est un constructeur automobile mondial dont le siège social est situé à Hiroshima, au Japon. Reconnue pour son design, son savoir-faire et son plaisir de conduire, Mazda accélère sa transition vers la mobilité durable en mettant l'accent sur l'électrification et les innovations orientées vers l'utilisateur.
À propos d'autoSense :
autoSense AG est l'un des principaux fournisseurs de solutions de recharge pour les flottes électriques, les conducteurs de véhicules électriques et la gestion de flottes d'entreprise. L'entreprise développe et exploite des solutions modulaires innovantes qui connectent de manière fluide la recharge, la facturation et la gestion des véhicules électriques de l'entreprise, que ce soit au travail, à la maison ou en déplacement. Grâce à la plateforme centrale d'autoSense, les entreprises bénéficient d'une transparence et d'un contrôle complets sur tous les processus de recharge, bénéficient de remboursements automatisés et d'un contrôle complet des coûts et peuvent ainsi exploiter leurs flottes de manière efficace et durable. autoSense AG, basée à Zurich, a été fondée en 2018 et fait partie du groupe AMAG et de Zurich Insurance Switzerland.
Communiqué de presse : autoSense et DPD Suisse lancent un projet pilote novateur
autoSense et DPD Suisse lancent un projet pilote novateur pour la recharge intelligente des flottes de véhicules électriques
2025-06-11
autoSense et DPD Suisse lancent un projet pilote novateur pour la recharge intelligente des flottes de véhicules électriques
Zurich, le 11 juin 2025 — autoSense, leader de l'innovation dans le domaine des solutions de recharge pour véhicules électriques et de la gestion de flotte pour les entreprises, augmente DPD Suisse Faire passer la logistique durable à un niveau supérieur : avec le lancement d'un projet pilote novateur pour la recharge intelligente des flottes électriques, les deux entreprises établissent de nouvelles normes dans le secteur. Le projet est financé dans le cadre du financement du projet par LadenPunkt soutient et est considéré comme une étape importante dans la transformation du paysage logistique suisse.
La solution de recharge intelligente est au cœur du projet « chargeSmart » d'autoSense, qui est testé pour la première fois en utilisation opérationnelle par DPD Suisse. En tant que solution basée sur les données, chargeSmart adapte de manière dynamique la recharge des véhicules électriques au marché de l'énergie, à la disponibilité d'électricité renouvelable et aux durées de fonctionnement des véhicules. Les processus de recharge sont effectués automatiquement lorsque les prix de l'électricité sont bas, ce qui rend l'exploitation de la flotte plus économique et plus conviviale pour le réseau.
En outre, les capacités des batteries des véhicules utilitaires de DPD seront mises à la disposition de Swissgrid pour la régulation de l'énergie. Cela permet non seulement de générer des revenus supplémentaires, mais contribue également à stabiliser le réseau électrique suisse et à promouvoir ainsi l'intégration des énergies renouvelables.
« Nous sommes ravis de mettre en œuvre ce projet pilote novateur en collaboration avec DPD Suisse », déclare Jaap Vossen, PDG d'autoSense. « L'électrification des flottes change la donne en matière de mobilité durable. Avec chargeSmart, nous créons une solution qui allie efficacité et durabilité et apporte une contribution tangible à la révolution énergétique. Le financement de LadenPunkt confirme la pertinence et le pouvoir d'innovation de notre technologie », poursuit Vossen.
DPD Suisse poursuit des objectifs ambitieux : d'ici 2030, l'ensemble de la flotte de livraison, et d'ici 2035, même l'ensemble de la flotte Linehaul, devraient être convertis à des moteurs électriques. Aujourd'hui encore, 100 % de l'électricité de tous les dépôts DPD provient de sources renouvelables. « Grâce à ce projet pilote en collaboration avec autoSense et LadenPunkt, nous innovons constamment pour atteindre nos objectifs climatiques encore plus rapidement », souligne Ville Heimgartner, responsable senior des projets d'innovation et du développement durable. « La gestion intelligente de la recharge est essentielle pour développer notre parc de véhicules électriques. Nous attendons avec impatience les résultats de ce test innovant. »
Le projet pilote se déroulera jusqu'à la fin de 2025 et fournira des informations précieuses à l'ensemble du secteur. Les résultats sont directement intégrés au développement futur de ChargeSmart et accélèrent ainsi l'électrification de la mobilité suisse.
----------
À propos d'autoSense :
autoSense AG est l'un des principaux fournisseurs de solutions de recharge pour les flottes électriques et de gestion de flotte pour les entreprises. L'entreprise développe et exploite des solutions modulaires innovantes qui connectent de manière fluide la recharge, la facturation et la gestion des véhicules électriques de l'entreprise, que ce soit au travail, à la maison ou en déplacement. Grâce à la plateforme centrale d'autoSense, les entreprises bénéficient d'une transparence et d'un contrôle complets sur tous les processus de recharge, bénéficient de remboursements automatisés et d'un contrôle complet des coûts et peuvent ainsi exploiter leurs flottes de manière efficace et durable. autoSense AG, basée à Zurich, a été fondée en 2018 et fait partie du groupe AMAG et de Zurich Insurance Switzerland.
À propos de DPD Suisse :
DPD Suisse est l'un des principaux prestataires privés de services d'express et de colis en Suisse et, avec 1 200 employés et chauffeurs, livre plus de 24 millions de colis à des entreprises et à des particuliers chaque année. L'entreprise, dont le siège social est situé à Buchs ZH, est représentée sur treize sites en Suisse et dans les pays voisins et compte plus de 1 000 points relais DPD Pickup. DPD Suisse fait partie de Geopost.
LadenPunkt est un programme visant à promouvoir l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables en Suisse. Grâce au financement de projets, LadenPunkt soutient des projets et des solutions innovants dans le domaine des infrastructures de recharge. LadenPunkt fait partie d'EnergieSchweiz et est responsable de l'Office fédéral de l'énergie (OFEN).
Clyde Mobility AG – notre partenaire pour l'abonnement auto
Clyde propose l'abonnement automobile le plus flexible de Suisse. Il n'a jamais été aussi facile de conduire sa propre voiture.
2025-03-01
A propos de Clyde Mobility SA Clyde Mobility SA est l'un des principaux fournisseurs d'abonnements pour voitures électriques en Suisse. Les clients paient une mensualité fixe pour la voiture appropriée dans l'abonnement, qui couvre tous les frais tels que l'assurance, le service et les impôts. Le courant pour la recharge publique et privée est également inclus sur demande.
Clyde Mobility AG appartient au groupe AMAG et fait partie du secteur d'activité AMAG Energy & Mobility.
Helion Energy AG – notre partenaire photovoltaïque et recharge
Grâce à son savoir-faire combiné et à ses implantations régionales, Helion est en mesure de répondre de manière professionnelle et compétente à toutes les exigences relatives au photovoltaïque, au stockage d'énergie, aux pompes à chaleur et à la mobilité électrique dans toute la Suisse.
2025-03-01
En tant que l'une des entreprises de solutions énergétiques les plus engagées de Suisse, Helion s'est fixé pour objectif de promouvoir activement le nouveau monde énergétique. Avec une équipe interdisciplinaire, Helion est active et ancrée au niveau régional dans toute la Suisse.
L'efficacité énergétique et les énergies alternatives sont au cœur de toutes les préoccupations commerciales d'Helion. Le développement de nos propres technologies de pointe, l'optimisation des services et la qualité des relations — avec les partenaires, les clients et les employés — sont essentiels à cet égard.
Helion met en œuvre des projets dans les domaines du photovoltaïque, du stockage d'énergie, des pompes à chaleur et des bornes de recharge pour véhicules électriques depuis 2008. Les services vont de la consultation et de la planification à l'installation et à la maintenance tout au long de la vie. Les systèmes proviennent d'une source unique et sont coordonnés de manière optimale et optimisés en permanence par le système de gestion de l'énergie HelionOne.
Comme autoSense AG, Helion Energy AG fait partie du groupe AMAG et fait également partie de la division AMAG Energy & Mobility.
Communiqué de presse : Fusion d'autoSense AG et de Helion chargeON
autoSense AG et Helion chargeOn ont annoncé leur fusion. L'objectif de la fusion est de combiner le savoir-faire des deux entreprises et d'élargir la gamme de solutions de recharge pour les clients des flottes de véhicules électriques.
2025-03-03
Fusion d'autoSense AG et de Helion chargeON : façonner ensemble l'avenir de l'électromobilité.
Zurich, le 3 mars 2025
autoSense AG et Helion chargeON annoncent leur fusion. Désormais, les deux sociétés unissent leurs forces et opéreront ensemble à l'avenir sous la marque autoSense AG. L'objectif de la fusion est de combiner le savoir-faire des deux entreprises et, en particulier, d'élargir constamment la gamme de solutions de recharge pour les clients des flottes et leurs véhicules électriques.
La fusion crée un fournisseur de premier plan de solutions de mobilité électrique en Suisse. Grâce à des ressources communes et à une expertise combinée, le portefeuille de produits dans le domaine de la recharge des véhicules électriques pour les flottes de véhicules est clairement clarifié.
Les entreprises bénéficient de meilleures options de contrôle pour la recharge publique et de l'intégration de leurs propres bornes, ainsi que d'un remboursement équitable et direct de l'électricité pour les employés utilisant des voitures de société qui rechargent à domicile.
Jaap Vossen, PDG d'autoSense AG, souligne : « Avec cette fusion, nous renforçons notre rôle de fournisseur leader de solutions de mobilité électrique. Nos clients peuvent compter sur des produits encore plus innovants et une valeur ajoutée à long terme. »
Dans le cadre de la fusion, le groupe AMAG acquiert les parts de Swisscom et donc également la majorité d'autoSense AG. Zurich Suisse reste actionnaire. Ce changement renforce la base financière d'autoSense AG et permet un développement stratégique dans une perspective à long terme.
----------
À propos d'autoSense AG
autoSense AG est une entreprise leader dans le domaine de la gestion de flotte et des solutions de recharge pour les véhicules électriques. En mettant l'accent sur l'innovation, la durabilité et les avantages pour les clients, autoSense est le moteur de l'avenir de la mobilité électrique.
contact :
Nicolas Noth, Directeur marketing et communication, nicolas@autosense.ch, www.autosense.ch
Communiqué de presse : partenariat entre autoSense et Gireve
autoSense collabore avec Gireve pour étendre sa stratégie de gestion des flottes électriques.
2024-10-10
Partenariat entre autoSense et Gireve
autoSense poursuit sa mission de fournir des solutions de mobilité innovantes et respectueuses de l'environnement grâce à un partenariat avec Gireve. Elle a relié sa plateforme de mobilité complète au réseau d'itinérance de Gireve, améliorant ainsi l'offre de services et fournissant un accès plus large aux systèmes de recharge pour véhicules électriques (VE) à travers l'Europe.
En tant que fournisseur de solutions avancées de gestion de flotte, autoSense permet aux entreprises de surveiller et d'optimiser leurs flottes de véhicules, de réduire les coûts d'exploitation et de minimiser leur impact environnemental. La plateforme de bout en bout permet une gestion centralisée, une facturation fluide et un fonctionnement efficace des processus de recharge pour les véhicules électriques.
Vision autoSense
« Nous sommes très enthousiastes à l'idée de notre partenariat avec Gireve. Il s'agit d'une étape importante pour nous qui nous aidera à réaliser notre vision d'une conduite durable efficace et fluide », déclare Jaap Vossen, PDG d'autoSense. « Nous allons renforcer notre position de leader dans la combinaison de la télématique et des processus de recharge pour les flottes afin de faciliter l'électrification des flottes de nos clients. »
autoSense couvre désormais plus de 500 000 points de recharge en Europe et propose aux entreprises une intégration efficace des véhicules électriques dans leurs flottes, une solution claire pour la recharge à domicile, ainsi que le calcul et la compensation corrects pour ces processus de recharge.
Charged for change: façonnons ensemble l'avenir de la mobilité !
L'essor de la mobilité électrique en Europe : une analyse
Le Pacte vert pour l'Europe de l'UE prévoit une réduction des émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030 par rapport à 1990 et la neutralité climatique en Europe d'ici 2050. Quel est l'état de la mobilité électrique en Europe ? C'est ce que montre notre analyse.
2024-08-29
L'essor de la mobilité électrique en Europe : une analyse
Le Pacte vert pour l'Europe stipule que : par rapport à 1990, les émissions de gaz à effet de serre doivent diminuer d'au moins 55 % d'ici 2030 et les émissions nettes devraient être réduites à zéro d'ici 2050, faisant de l'Europe le « premier continent climatiquement neutre ». Le secteur des transports est actuellement responsable d'environ un quart des émissions, et la tendance est à la hausse.
Outre le passage à des modes de transport plus durables tels que le rail, la mobilité électrique et l'augmentation massive de la part de véhicules propres dans l'ensemble de la flotte constituent un élément essentiel pour atteindre les objectifs climatiques.
1. Quels pays et quelles données ont été analysés ?
L'une des principales sources de données était la section « Route » du site web de l' « Observatoire européen des carburants alternatifs » de l'UE. La Commission européenne fournit ici un aperçu actualisé et complet de l'état et de l'évolution de la mobilité routière pour les véhicules à propulsion alternative dans les 27 pays de l'UE ainsi que la Grande-Bretagne, la Norvège, l'Islande, le Liechtenstein, la Turquie et, enfin et surtout, la Suisse. Parmi les systèmes de propulsion alternatifs, notre analyse s'est concentrée sur la mobilité électrique et s'est concentrée sur les véhicules purement alimentés par batterie (BEV) des catégories voitures particulières et fourgonnettes (M1 et N1). D'un point de vue actuel, la technologie des batteries représente la motorisation alternative la plus prometteuse.
Les paramètres les plus importants pour l'analyse étaient la taille globale de la flotte, la part des BEV, la croissance absolue et relative des BEV, l'expansion de l'infrastructure de recharge et les incitations correspondantes dans les différents États, telles que les avantages fiscaux.
Dans notre analyse de base, nous nous sommes concentrés sur ce que nous considérons comme les 20 pays les plus intéressants. En d'autres termes, les très petits pays, les pays dont la population et/ou la croissance de BEV sont actuellement très faibles et, du point de vue suisse, les régions géographiquement plus éloignées ou difficiles d'accès n'ont pas été examinés plus en détail.
2. Part actuelle des véhicules uniquement alimentés par batterie (BEV)
Pour les 20 principaux pays considérés, la part moyenne des véhicules électriques dans la flotte totale est en fait d'un peu plus de 2 %. Cela est surprenant à première vue, car le sujet de la mobilité électrique n'est pas nouveau. À y regarder de plus près, d'une part, les différences entre les pays sont très importantes : la Norvège détient de loin la plus grande part avec environ 20 %, suivie de la Suède et du Danemark avec environ 6 % et des Pays-Bas avec environ 5 %. Tous les autres pays se situent entre 0,3 % et 3 % environ. En revanche, les véhicules hybrides et dans certains pays, comme l'Italie, les véhicules au GPL et au GNL représentent toujours une proportion relativement élevée des moteurs alternatifs. En Suisse, la part actuelle des BEV est d'environ 3,5 %.
Néanmoins, il existe à ce jour un peu moins de 7 millions de véhicules électriques, contre un parc total de plus de 300 millions de véhicules dans les 20 principaux pays. Cela signifie que des taux de croissance élevés et continus sont nécessaires et attendus, en particulier dans les grands pays, qui sont responsables de la plus grande partie des émissions en Europe avec l'ensemble de leurs flottes.
Source : Observatoire européen des carburants alternatifs
3. Chiffres de croissance
La croissance de la flotte de véhicules électriques dans les 20 principaux pays en 2022 et 2023 était d'un peu moins de 45 % en moyenne et la part des nouvelles immatriculations était d'environ 16 %. Même si la tendance s'est légèrement ralentie ces derniers mois, en partie à cause des mesures d'austérité prises par certains gouvernements concernant des avantages tels que l'achat d'un véhicule électrique, ce pourcentage reste significatif.
Bien entendu, la base de ces informations doit également être prise en compte. En d'autres termes, si un pays possède une très faible proportion de véhicules électriques ou un faible nombre absolu de véhicules électriques comme valeur de départ, un pourcentage de croissance élevé peut être trompeur, car la croissance absolue a tendance à rester faible. Il est donc d'autant plus important que les grands pays, en particulier, enregistrent une croissance significative, ce qui favorise notamment le développement de marchés plus restreints.
La Norvège est une fois de plus loin en termes de nouvelles inscriptions avec près de 75 %, suivie du Danemark, de la Suède, des Pays-Bas et de la Finlande avec des taux d'un peu moins de 40 % à 25 %, tandis que les grands pays tels que l'Allemagne, la France et la Grande-Bretagne ne sont que de 11 % à 16 %. Après tout, le taux de croissance du parc de véhicules électriques dans ces pays se situe entre 38 % et 61 %, soit plus ou moins que la moyenne de 45 %. L'Italie et l'Espagne, quant à elles, ne représentent que 3 % et 4 % des nouvelles immatriculations de véhicules électriques en raison de leur part élevée de véhicules au GPL et hybrides.
4. Infrastructure de recharge et autres facteurs d'influence
Différents facteurs influencent ou favorisent la décision d'acheter et d'utiliser un véhicule électrique. Cela vaut à la fois pour les flottes d'entreprise et pour les utilisateurs privés. Parmi les plus importants figurent certainement les incitations et avantages fiscaux, en particulier pour les utilisateurs privés, ainsi que des aspects tels que l'autonomie et la sécurité des véhicules, l'infrastructure de recharge publique et son expansion. Le degré d'urbanisation joue également un rôle, par exemple, si une augmentation est facturée au niveau national ou public. À l'avenir, les utilisateurs des villes devraient être en mesure de partir du principe que l'infrastructure de recharge publique sera bien développée, ce qui pourrait réduire encore la part de la recharge à domicile. Les incitations financières varient considérablement d'un pays à l'autre, mais dans l'ensemble, elles sont assez attrayantes et sont donc considérées comme efficaces en conséquence.
L'infrastructure de recharge est désormais bien développée, en particulier dans les principaux pays, en Europe occidentale, en Italie et en Autriche, avec 4 à 12 points de recharge rapide par 100 kilomètres carrés, ce qui garantit également des déplacements sans soucis dans ces régions. Il existe aujourd'hui jusqu'à 800 000 points de recharge en Europe, et le million sera bientôt dépassé. autoSense regroupe environ 475 000 points de recharge des différents fournisseurs dans son application AutoCharge en Europe et offre ainsi une couverture de près de 60 %, contre 95 % en Suisse.
5. Les pionniers, les grands acteurs et la Suisse
Dans notre analyse, nous avons calculé statistiquement les scores Z pour les 10 critères les plus importants pour les 20 meilleurs pays et les avons additionnés à un score global avec une pondération définie.
Les pionniers de la mobilité électrique sont certainement des pays tels que la Norvège, les Pays-Bas, le Danemark, la Suède et la Belgique.
Si les principaux pays dotés de grandes flottes et donc de leur plus grande influence sur les émissions globales sont mieux pondérés, l'Allemagne, la France et la Grande-Bretagne sont en tête de l'analyse globale, tandis que l'Italie et l'Autriche figurent également dans le top 10.
Et la Suisse n'a pas à se cacher non plus : avec de bons taux de croissance et une infrastructure de recharge bien développée, elle se situe à la 5e place en comparaison.
%255B49%255D.avif)
.png)
.png)
