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Non *se* si ricarica, ma *quando*: è proprio qui che risiede la chiave per un'elettromobilità efficiente. Con chargeSmart colleghiamo in modo intelligente mobilità ed energia – per costi inferiori, meno picchi di carico e flotte più smart.
Le stazioni di ricarica domestiche sembrano inizialmente un grande investimento. Tuttavia, la nostra analisi mostra che prezzi più bassi e più stabili dell'elettricità a casa riducono significativamente i costi complessivi. Dopo circa 2,5 anni, l'infrastruttura paga, dopodiché, ogni periodo operativo aggiuntivo diventa un vantaggio finanziario. La ricarica domestica è quindi una leva centrale per una gestione economica della flotta elettrica.
Molte aziende vogliono o hanno già elettrificato le proprie flotte, ma la ricarica spesso manca della piena trasparenza dei costi. I nostri dati dimostrano: l'elevata varianza dei prezzi e i costi aggiuntivi per la ricarica pubblica rendono difficile la pianificazione e la comparabilità, soprattutto senza la ricarica domestica. La ricarica domestica fornisce per la prima volta un quadro completo e affidabile dei costi in tutte le località di ricarica.
La ricarica domestica è una leva di efficienza e di costo sottovalutata nella mobilità elettrica. I nostri dati dimostrano che non è il prezzo dell'elettricità, ma le abitudini a determinare il comportamento di ricarica, ed è proprio questa diversità che rende difficile un rimborso equo. Il rapporto mostra perché le tariffe forfettarie comportano necessariamente una compensazione eccessiva o insufficiente e come modelli individuali e basati sui dati come ChargeHome consentano una reale equità, trasparenza ed efficienza dei costi per conducenti e flotte.
Il nostro prodotto ChargeHome utilizza i dati del veicolo anziché i dati delle stazioni e consente quindi una fatturazione accurata e indipendente dall'hardware dei processi di ricarica a casa, anche presso diversi indirizzi privati. Le aziende beneficiano quindi di un processo automatizzato e trasparente e i conducenti a loro volta beneficiano della massima flessibilità. L'articolo mostra perché i dati basati sui veicoli superano nettamente le soluzioni tradizionali.
Con la crescente elettrificazione delle flotte aziendali, il posto di lavoro sta diventando un luogo di ricarica centrale. Ma le nostre analisi mostrano che spesso c'è un grande divario tra il momento della ricarica e il momento in cui avrebbe senso.
Chiunque voglia addebitare pubblicamente lo sa: confronta le app, controlla le tariffe, controlla le commissioni, eppure ti senti come se fossi in una giungla di tariffe. Ti mostreremo perché vale la pena controllare tutti i processi di ricarica con una sola app.
In che modo la disponibilità dell'infrastruttura di ricarica influenza il comportamento di ricarica dei conducenti di auto elettriche? La nostra attuale valutazione di quasi 1000 conducenti fornisce spunti interessanti, in particolare per le flotte.
Mazda, insieme ad autoSense AG, sta lanciando «Mazda Charging» in tutta Europa. L'obiettivo è un'esperienza di guida più semplice e intelligente per tutti i conducenti di veicoli elettrici Mazda in tutta Europa.
autoSense AG e Helion chargeON hanno annunciato la loro fusione. L'obiettivo della fusione è unire il know-how di entrambe le società ed espandere la gamma di soluzioni di ricarica per i clienti delle flotte di veicoli elettrici.
Grazie al know-how combinato e alle sedi regionali, Helion è in grado di soddisfare in modo professionale e competente tutti i requisiti relativi al fotovoltaico, allo stoccaggio di energia, alle pompe di calore e alla mobilità elettrica in tutta la Svizzera.
Il Green Deal europeo dell'UE prevede una riduzione delle emissioni di gas serra di almeno il 55% entro il 2030 rispetto al 1990 e la neutralità climatica in Europa entro il 2050. Qual è lo stato della mobilità elettrica in Europa? La nostra analisi lo dimostra.
I gestori di flotte ricevono una panoramica centralizzata di tutti i processi di ricarica, possono gestire utenti e app per conducenti e utilizzare statistiche chiare per monitorare e controllare i processi di ricarica.
I processi di ricarica possono essere eseguiti anche senza una carta fisica?
Sì, la ricarica può essere effettuata tramite l'app senza una carta fisica. Come opzione, il conducente può anche utilizzare una scheda di ricarica RFID, che è particolarmente pratica nelle aree con una copertura di rete debole, come i parcheggi sotterranei.
Cosa devo fare se ho perso la mia carta di ricarica o non riesco più a trovarla?
Può ordinare una nuova carta di ricarica. Tuttavia, prima di poter utilizzare la nuova carta, è necessario riattivarla. Per evitare l'uso non autorizzato della carta di ricarica smarrita, la preghiamo di contattare il nostro servizio clienti, in modo da bloccare la carta. Se ha smarrito la carta di ricarica del suo datore di lavoro o di una società di leasing, la preghiamo di contattare la rispettiva società e di discutere i passi successivi.
Come posso ordinare una carta di ricarica?
Se necessario, può ordinare la sua carta di credito una volta gratuitamente. Non appena avrà ricevuto la carta, potrà memorizzarla e caricarla nell'app chargeON.
Posso addebitare anche all'estero?
Sì, l'app chargeON e la carta di ricarica possono essere utilizzate anche all'estero. Può ricaricare con noi in oltre 700.000 stazioni in tutta Europa (copertura circa 90%).
Quali sono le capacità di ricarica delle prese AC/DC nei vari veicoli?
La capacità massima di ricarica varia a seconda della marca e del modello del veicolo. I modelli di qualità superiore spesso supportano capacità di ricarica più elevate. Tuttavia, l'effettiva capacità di ricarica può essere influenzata anche da fattori come il livello di carica della batteria e la temperatura ambiente.
chargeSmart - Ricarica intelligente per flotte intelligenti
Non *se* si ricarica, ma *quando*: è proprio qui che risiede la chiave per un'elettromobilità efficiente. Con chargeSmart colleghiamo in modo intelligente mobilità ed energia – per costi inferiori, meno picchi di carico e flotte più smart.
Leah Knecht
2026-05-13
Il momento che ogni gestore di flotte conosce
Ore 07:30 del mattino. Il parcheggio dell'ufficio si riempie. I dipendenti arrivano, scendono e collegano i loro veicoli elettrici. Un inizio di giornata del tutto normale, ed è proprio qui che inizia il problema.
Perché tutti i veicoli si ricaricano contemporaneamente. Proprio quando la domanda di energia e i prezzi sono al massimo. Per i conducenti questo rimane invisibile. Per l'azienda, diventa costoso.
Quella che sembra efficienza è in realtà un picco di carico non coordinato – ogni mattina, di nuovo.
Il vero problema: energia e mobilità non parlano la stessa lingua
La mobilità segue la routine lavorativa. L'energia segue l'offerta, la domanda e il carico della rete. Ed è proprio qui che si crea il divario.
Mentre i veicoli si ricaricano non appena arrivano, l'elettricità in questi orari è scarsa e costosa. Allo stesso tempo, durante il giorno o la notte ci sarebbe capacità sufficiente, e a costi decisamente inferiori, in modo più stabile ed efficiente. Ma queste finestre temporali rimangono inutilizzate.
Ed è proprio qui l'errore di pensiero: oggi le aziende ottimizzano la loro flotta, ma non il loro comportamento energetico.
Non è il "se" si ricarica a decidere. Ma il "quando".
E questo «quando» fa la differenza tra un fattore di costo e un vantaggio competitivo.
E se la vostra flotta non si ricaricasse semplicemente non appena un veicolo viene collegato, ma esattamente quando è più sensato dal punto di vista economico ed energetico? È qui che interviene chargeSmart.
chargeSmart unisce entrambi i mondi
Invece di affidarsi al caso della routine lavorativa, chargeSmart connette per la prima volta ciò che finora era separato: mobilità ed energia.
Immaginate che i vostri veicoli abbiano un assistente intelligente in background. Uno che sa esattamente quando un veicolo ha veramente bisogno di energia e quando no.
Questo è esattamente chargeSmart. Non è una stazione di ricarica, ma un software che rende più intelligente la vostra infrastruttura di ricarica esistente – automaticamente, in background e senza sforzi aggiuntivi per i vostri conducenti.
Come funziona chargeSmart – spiegato semplicemente
La ricarica intelligente spesso sembra complessa, ma si basa su un principio semplice: non tutti i veicoli devono ricaricarsi immediatamente. Ciò che è cruciale è quando l'energia è effettivamente necessaria.
Il software analizza continuamente in background la situazione della vostra flotta: quando i veicoli arrivano, quanta energia necessitano e quando devono essere nuovamente operativi. Da ciò emerge un elemento centrale: la flessibilità disponibile. Infatti, nella maggior parte dei casi, i veicoli rimangono collegati più a lungo di quanto sia effettivamente necessario per la ricarica.
chargeSmart sfrutta proprio questo margine di manovra in modo mirato.
Invece di avviare immediatamente il processo di ricarica, le ricariche vengono intenzionalmente posticipate a finestre temporali in cui l'elettricità è più economica e la rete è meno sollecitata. Tipicamente, si tratta di ore al di fuori dei classici picchi di carico, ad esempio di notte o in fasi con elevata disponibilità di energia e alta produzione solare.
In background, chargeSmart combina diverse fonti di dati:
Il comportamento di ricarica individuale dei veicoli
Posizioni e punti di ricarica tipici
Nonché informazioni sui prezzi dell'elettricità per le ore successive.
Su questa base, chargeSmart pianifica e controlla automaticamente i processi di ricarica. I veicoli non si ricaricano più al momento dell'arrivo, ma nel momento economicamente più opportuno.
Una differenza cruciale rispetto ad altre soluzioni risiede nel tipo di controllo: avviene tramite il veicolo e la sua batteria, e non tramite la stazione di ricarica.
Questo significa concretamente:
I processi di ricarica possono essere avviati, messi in pausa o posticipati indipendentemente dall'infrastruttura
Nessuna dipendenza da punti di ricarica o contatori specifici
Controllo uniforme su diverse sedi.
In confronto, la gestione dinamica del carico classica si limita a distribuire la potenza disponibile all'interno di un edificio per evitare sovraccarichi. chargeSmart fa un passo avanti decisivo: sposta attivamente il processo di ricarica in finestre temporali più vantaggiose, ottimizzando così non solo l'infrastruttura, ma soprattutto l'approvvigionamento energetico.
Attualmente, questo controllo avviene in modo unidirezionale, il che significa che l'elettricità fluisce nei veicoli in modo mirato al momento ottimale. Con sviluppi futuri come il Vehicle-to-Grid (V2G), questo principio potrà essere ulteriormente ampliato. I veicoli potrebbero quindi immagazzinare energia e, se necessario, reimmetterla nella rete (ricarica bidirezionale), creando così ulteriori potenziali economici.
Altri casi d'uso: come agisce concretamente chargeSmart
Oltre alla classica corsa mattutina in ufficio, ci sono numerose altre situazioni in cui chargeSmart può esprimere il suo pieno potenziale.
Deposito/Logistica – Ritorno serale
Nelle flotte logistiche o di servizio, i veicoli tornano tipicamente al deposito nel tardo pomeriggio o in serata. Senza un controllo intelligente, iniziano immediatamente a ricaricarsi – proprio nella fase in cui la domanda generale di elettricità aumenta notevolmente, poiché molte famiglie cucinano, usano elettrodomestici e consumano energia contemporaneamente.
chargeSmart riconosce che i veicoli saranno nuovamente necessari solo la mattina successiva. Il processo di ricarica viene quindi intenzionalmente ritardato e spostato alla notte, quando la domanda diminuisce e l'elettricità è disponibile a costi decisamente inferiori.
I veicoli si ricaricano automaticamente durante la notte, senza intervento manuale, e sono completamente pronti all'uso la mattina successiva.
L'effetto:
Spostamento del consumo energetico nelle ore notturne più convenienti
Riduzione significativa dei costi dell'elettricità
Alleggerimento della rete elettrica nei momenti critici
Per le aziende, ciò si traduce in un vantaggio finanziario diretto, senza alcun impatto sulla prontezza operativa della flotta.
Piccola azienda con impianto fotovoltaico – utilizzare al meglio la propria energia
Per le aziende più piccole con un proprio impianto fotovoltaico, c'è un potenziale particolare nell'utilizzo dell'elettricità autoprodotta. Senza un controllo intelligente, tuttavia, questa spesso non viene utilizzata in modo ottimale, poiché i veicoli si ricaricano in momenti in cui la produzione solare è assente o scarsa.
chargeSmart riconosce questa dinamica e sposta intenzionalmente i processi di ricarica in finestre temporali con alta produzione solare – tipicamente intorno a mezzogiorno. I veicoli si ricaricano quindi preferibilmente quando è disponibile la propria elettricità.
L'effetto:
Massimizzazione dell'autoconsumo
Riduzione dell'acquisto di costosa elettricità dalla rete
Migliore redditività dell'impianto fotovoltaico
Per l'azienda, questo significa: maggiore indipendenza dal mercato energetico e un utilizzo decisamente più efficiente delle proprie risorse.
Impatto sul business: cosa comporta concretamente?
Per le aziende e i gestori di flotte, alla fine conta una semplice domanda: ne vale la pena economicamente?
La risposta breve: Sì, e già oggi. Con un potenziale aggiuntivo di crescita.
Risparmi misurabili – con ulteriore potenziale di ottimizzazione
Per rendere tangibile l'effetto di chargeSmart, il comportamento di ricarica di un cliente reale è stato analizzato e confrontato in tre diversi scenari:
Naive: la ricarica inizia immediatamente al collegamento
Equilibrato (chargeSmart): controllo intelligente basato su comportamento e previsioni di prezzo
Ottimale: ricarica esclusivamente nelle finestre temporali più convenienti
Il risultato di questo caso di studio:
chargeSmart riduce già oggi i costi energetici di circa il 3% rispetto alla ricarica "naive"
Allo stesso tempo, esiste un potenziale aggiuntivo di circa il 7% fino all'ottimo teorico.
Il potenziale di ottimizzazione totale è quindi di circa il 10%.
Importante da contestualizzare: l'analisi si basa attualmente sui primi due mesi invernali. Poiché i prezzi dell'elettricità e, in particolare, la disponibilità di finestre temporali convenienti cambiano in primavera ed estate, ci aspettiamo che il potenziale di risparmio migliori ulteriormente nei prossimi mesi.
Perché è più di quanto sembri
Un risparmio del 3% può sembrare modesto a prima vista. Nella realtà, tuttavia, è estremamente rilevante. Questo risparmio, infatti, si ottiene completamente senza modificare il comportamento dei conducenti, senza perdite di efficienza per il conducente e, altrettanto cruciale, senza costi aggiuntivi o investimenti nell'infrastruttura di ricarica. Poiché chargeSmart controlla direttamente tramite il veicolo, non sono necessari adattamenti alle stazioni di ricarica o alle installazioni esistenti.
Allo stesso tempo, il risparmio si manifesta in ogni singola sessione di ricarica e si scala automaticamente con le dimensioni della flotta. Non si tratta quindi di un'ottimizzazione una tantum, ma di una leva che agisce continuamente e si sviluppa ulteriormente ad ogni utilizzo.
Ancora più decisivo, tuttavia, è uno sguardo al potenziale rimanente: la distanza dall'ottimo teorico mostra chiaramente che chargeSmart non è un sistema statico, ma si evolve continuamente. Una parte dei risparmi è già realizzata oggi, mentre una quota aggiuntiva rappresenta un potenziale di crescita pianificabile nello sviluppo futuro.
La leva decisiva: tempo di inattività = denaro
L'analisi mostra inoltre: più a lungo i veicoli sono collegati, maggiore è il risparmio.
Questo significa concretamente:
Flotte aziendali con lunghi tempi di inattività → risparmi costantemente stabili
Flotte di deposito e logistica → alto potenziale di ottimizzazione durante la notte
Flotte miste → utilizzo automatico della flessibilità esistente
L'elettromobilità cresce rapidamente, e allo stesso tempo aumenta il carico sulle reti elettriche. La ricarica intelligente non è più un'opzione, ma una necessità. Con la crescente elettrificazione, infatti, una domanda centrale cambia radicalmente: non più solo dove si ricarica, ma soprattutto quando.
Oggi, molti processi di ricarica iniziano esattamente quando i veicoli arrivano – al mattino in ufficio, la sera a casa o contemporaneamente nel deposito. Proprio in questi momenti, tuttavia, la domanda di elettricità è spesso già elevata. Ciò porta a picchi di carico, costi energetici più elevati e un ulteriore stress per l'infrastruttura di rete.
Il futuro dell'elettromobilità risiede quindi in un controllo temporale intelligente. I veicoli non si ricaricano più semplicemente subito, ma in modo mirato nelle finestre temporali in cui l'elettricità è più economica e più disponibile – senza limitare la mobilità.
Le flotte diventano così una parte attiva del sistema energetico. Possono spostare i carichi, alleggerire le reti elettriche e ottimizzare i costi energetici. Un semplice processo di ricarica si trasforma così in una decisione energetica intelligente, con vantaggi per le aziende, i conducenti e l'intero sistema energetico.
Insieme verso un futuro energetico intelligente
Lo sviluppo di chargeSmart mostra quanto strettamente l'elettromobilità e il sistema energetico si fonderanno in futuro. Il controllo intelligente dei processi di ricarica diventerà un elemento centrale per un sistema energetico stabile, efficiente ed economico.
Il progetto chargeSmart è sostenuto nell'ambito del programma «Ladenpunkt» promosso dall'Ufficio federale dell'energia. Il programma supporta soluzioni pratiche che promuovono l'espansione e l'uso intelligente dell'infrastruttura di ricarica per la mobilità elettrica in Svizzera.
Vale davvero la pena ricaricare a casa? Perché l'infrastruttura di ricarica domestica sta diventando un punto di svolta per le flotte
Le stazioni di ricarica domestiche sembrano inizialmente un grande investimento. Tuttavia, la nostra analisi mostra che prezzi più bassi e più stabili dell'elettricità a casa riducono significativamente i costi complessivi. Dopo circa 2,5 anni, l'infrastruttura paga, dopodiché, ogni periodo operativo aggiuntivo diventa un vantaggio finanziario. La ricarica domestica è quindi una leva centrale per una gestione economica della flotta elettrica.
2026-02-18
L'elettrificazione delle flotte aziendali non è più una visione del futuro. Molte aziende hanno già introdotto veicoli elettrici e acquisito una prima esperienza. Ma una domanda cruciale rimane spesso senza risposta: vale la pena investire nell'infrastruttura di ricarica domestica per i dipendenti o è sufficiente la ricarica pubblica o la ricarica sul posto di lavoro?
A prima vista, i costi di investimento sembrano elevati. Una stazione di ricarica per dipendente significa rapidamente diverse migliaia di franchi per veicolo. Tuttavia, la nostra analisi mostra un quadro diverso: nel tempo, ricaricare a casa non solo è più conveniente, ma ha anche un chiaro vantaggio economico.
Ricarica a casa e ricarica pubblica: due mondi di costi completamente diversi
Nel nostro precedente articolo, abbiamo già parlato della volatilità dei prezzi delle stazioni di ricarica pubbliche. Ecco di nuovo un breve riassunto.
A casa:
Costo medio: circa 0,30 CHF/kWh
Elevata prevedibilità
Quasi nessuna volatilità dei prezzi
Ricarica pubblica:
0,28 CHF/kWh fino a oltre 1,00 CHF/kWh
Fascia di prezzo enorme
A seconda del fornitore, della posizione, della capacità di ricarica e del tempo
Bassa prevedibilità
Questa fascia di prezzo per i negozi pubblici non è un'eccezione: fa parte della vita quotidiana. Questa volatilità non solo rende difficile la pianificazione del budget, ma comporta anche costi complessivi significativamente più elevati a lungo termine.
Il comportamento di tariffazione sta modificando in modo massiccio la struttura dei costi
Altrettanto importante quanto il prezzo stesso è la questione di dove effettivamente si addebita. Non appena i dipendenti ottengono la propria stazione di ricarica a casa, il comportamento di ricarica cambia in modo significativo.
Le analisi precedenti mostrano i seguenti modelli di ricarica:
Con una stazione di ricarica a casa:
69% Casa
19% Lavoro
12% Pubblico
A casa senza una stazione di ricarica:
54% Pubblico
46% Lavoro
Questo spostamento avrà un impatto diretto sulla struttura dei costi ed è proprio qui che sta la leva decisiva.
Un confronto diretto tra due flotte
Per rendere tangibile questo effetto, diamo un'occhiata a due flotte identiche di 50 veicoli ciascuna, calcolate utilizzando l'esempio di una Škoda Enyaq con un chilometraggio annuo di 20.000 chilometri per veicolo.
La flotta A è ottimizzata: tutti i dipendenti hanno la propria stazione di ricarica a casa. La flotta B, invece, non è ottimizzata: non esiste una soluzione di ricarica domestica; la ricarica viene effettuata principalmente pubblicamente o presso la sede dell'azienda. La differenza tra le due flotte risiede quindi esclusivamente nell'infrastruttura di ricarica, non nei veicoli o nel loro utilizzo.
Un conducente della flotta ottimizzata carica la maggior parte del suo fabbisogno energetico a casa o al lavoro. Qui avviene circa l'88% dei processi di ricarica, con un costo medio di circa 0,32 CHF per kWh. Le stazioni di ricarica pubbliche rappresentano solo una piccola percentuale, pari al 12 percento. Ciò comporta costi di ricarica annuali di circa 1.698 CHF.
Un conducente della flotta non ottimizzata, invece, fa molto più affidamento sui punti di ricarica pubblici, poiché non è disponibile alcuna stazione di ricarica domestica. I suoi costi di ricarica annuali sono di conseguenza più elevati: ammontano a circa 2.490 CHF all'anno.
L'andamento dei costi nell'arco di 5 anni
L'installazione di stazioni di ricarica domestiche richiede inizialmente un notevole investimento iniziale. Con una flotta di 50 veicoli, si arriva rapidamente a una somma a sei cifre.
Ad esempio, la seguente simulazione esamina un conducente per flotta. La flotta A parte con costi iniziali più elevati a causa dell'investimento di circa 2.000 CHF per stazione di ricarica domestica, supponendo che in pratica le aziende di solito non coprano i costi di installazione completi (circa 3.500 CHF). In effetti, vediamo sussidi che vanno da 1.000 a 2.000 CHF per dipendente per molte flotte aziendali. La simulazione si basa quindi su un valore realistico dell'esperienza di 2.000 CHF.
Per quanto riguarda i costi energetici correnti, tuttavia, emerge rapidamente una chiara tendenza. A causa dell'elevata percentuale di carichi domestici e aziendali, la Fleet A ottimizzata riduce significativamente i costi operativi e compensa lo svantaggio iniziale anno dopo anno.
Dopo alcuni anni, i costi totali cumulativi della flotta con una stazione di ricarica domestica scendono al di sotto di quelli della flotta senza l'infrastruttura appropriata. L'illustrazione mostra questo processo e il momento dell'ammortamento. A partire da circa 2,52 anni, ogni periodo operativo aggiuntivo comporta un vantaggio finanziario per l'azienda.
Perché l'investimento paga
Il vantaggio economico deriva da diversi effetti interagenti. I costosi processi di ricarica pubblici vengono ridotti, mentre dominano le tariffe di ricarica domestiche economiche e stabili. Allo stesso tempo, la prevedibilità dei costi energetici aumenta in modo significativo, il che rappresenta un vantaggio strategico, in particolare per le flotte di grandi dimensioni.
Ci sono anche effetti operativi: i dipendenti risparmiano tempo perché non devono cercare attivamente le stazioni di ricarica e la soddisfazione aumenta grazie alla comodità di ricaricare a casa. L'ottimizzazione significa quindi non solo ridurre i costi, ma anche aumentare l'efficienza.
Un investimento strategico anziché costi aggiuntivi
Quella che inizialmente sembra una spesa ingente si rivela un investimento strategico a lungo termine. Le flotte con un'infrastruttura di ricarica domestica beneficiano di costi complessivi inferiori, maggiore sicurezza di pianificazione e processi più efficienti.
La vera domanda non è quindi più se le stazioni di ricarica domestiche siano utili, ma quanto velocemente le aziende vogliono beneficiare di questa ottimizzazione.
Novità: calcolatore del ROI per la tua flotta
Vuoi sapere anche quanto puoi risparmiare? Con il nostro calcolatore del ROI, puoi risparmiare sui costi e ridurre le CO₂ passando alla mobilità elettrica con le nostre soluzioni di ricarica intelligenti.
Con il calcolatore del ROI, puoi calcolare i tuoi risparmi utilizzando i seguenti dati:
numero di veicoli
Condividi Home/Work/Public
costi di investimento
Anno nuovo: nuova gestione della flotta elettronica?
Molte aziende vogliono o hanno già elettrificato le proprie flotte, ma la ricarica spesso manca della piena trasparenza dei costi. I nostri dati dimostrano: l'elevata varianza dei prezzi e i costi aggiuntivi per la ricarica pubblica rendono difficile la pianificazione e la comparabilità, soprattutto senza la ricarica domestica. La ricarica domestica fornisce per la prima volta un quadro completo e affidabile dei costi in tutte le località di ricarica.
2026-01-28
Inizia il nuovo anno con nuove idee sulla gestione della flotta: dove si nascondono i risparmi reali sui costi?
L'elettrificazione delle flotte non è più una questione del futuro. Molte aziende sono già all'opera: sono stati ordinati veicoli elettrici, sono state distribuite le carte di ricarica e si è acquisita una prima esperienza. Eppure, per molti gestori di flotte, una domanda chiave rimane senza risposta: Abbiamo davvero il controllo dei nostri costi complessivi o ci sentiamo semplicemente a nostro agio?
Quando si tratta di ricaricare, è facile capire che il fattore decisivo non è solo il luogo in cui viene effettuata la ricarica, ma a quali prezzi e in che misura questi costi possono essere pianificati.
Flotta senza ricarica domestica: un concetto gestibile, una vita complessa
Le aziende senza una soluzione di ricarica domestica di solito si ritrovano con una configurazione simile:
Ricarica presso la sede dell'azienda (ricarica da lavoro), se disponibile
Ricarica in viaggio nelle stazioni pubbliche
Sulla carta, sembra chiaramente strutturato. In pratica, però, i dati di ricarica mostrano un quadro diverso, soprattutto per quanto riguarda il soggetto Varianza dei costi.
Ricarica da lavoro: relativamente stabile, facile da pianificare
Per le aziende di medie dimensioni, il prezzo dell'elettricità negli affari rientra spesso in un intervallo ben definito. Un esempio tratto dall'analisi: il prezzo mediano di una tipica tariffa aziendale è di circa 25 Rp. /kWh (C3, Elcom), con un intervallo compreso tra circa 8,5 e 40,9 Rp. /kWh
Per le gestori di flotte donne, ciò significa: fluttuazioni gestibili, calcolo affidabile.
Ricarica pubblica: ampia larghezza di banda, bassa prevedibilità
La situazione è completamente diversa quando si tratta di negozi pubblici. Qui, i dati mostrano una variazione di prezzo significativamente più elevata: da 0,28 CHF/kWh a oltre 1,00 CHF/kWh e oltre. Questa gamma non è un'eccezione, ma la vita di tutti i giorni, indipendentemente dal fornitore, dalla posizione, dalla capacità di ricarica e dall'ora.
Ma non è tutto: quando si tratta di ricarica pubblica, il prezzo del kWh spesso non è l'unico fattore di costo.
A seconda della stazione e della tariffa, può applicarsi anche quanto segue:
Addebiti temporizzati (ad es. al minuto dopo un determinato periodo di inattività o dall'inizio)
Commissioni di fair use quando i veicoli rimangono connessi «troppo a lungo»
Tariffe iniziali, indipendentemente dalla quantità di energia addebitata
Il risultato: due processi di ricarica con un volume di kWh simile possono comportare alla fine costi totali completamente diversi, semplicemente a causa della struttura tariffaria.
Per le gestori di flotte donne, ciò significa:
Il costo totale della ricarica difficilmente può essere stimato in anticipo
I costi variano non solo a causa del prezzo dell'elettricità, ma anche a causa di costi aggiuntivi
Una comparabilità chiara tra veicoli, conducenti o mesi è molto più difficile
prevedibilità? A malapena dato.
Soprattutto nelle flotte con un'elevata percentuale di processi di ricarica pubblici, ciò crea una realtà dei costi difficile da prevedere.
Cosa mostrano anche i nostri dati: se non disponi della ricarica domestica, addebiti pubblicamente più spesso
Particolarmente interessante: i conducenti senza una stazione di ricarica domestica addebitano più pubblicamente che nei negozi, dove la ricarica è più economica.
Ciò significa:
Più ricarica ovunque ti trovi
Maggiore varianza dei prezzi e maggiore incertezza dei prezzi
Dichiarazioni più diverse
Soprattutto tra i dipendenti che lavorano sul campo o con distanze di percorrenza più lunghe, è chiaro che gran parte dell'energia non fluisce nella sede dell'azienda, ma dove i prezzi oscillano maggiormente.
Per i gestori di flotte, ciò non solo aumenta i costi complessivi, ma soprattutto l'imprevedibilità dei costi complessivi.
Flotta con ricarica domestica: il quadro completo dei costi
Con la ricarica domestica e una soluzione pulita come ChargeHome, la prospettiva sta cambiando. Perché all'improvviso nella fattura viene incluso anche il luogo di ricarica con il maggior potenziale: le case dei dipendenti.
Di conseguenza, cosa cambia:
Prezzi dell'energia più economici e stabili rispetto alla ricarica pubblica
Variazione di prezzo notevolmente inferiore rispetto alla tariffazione pubblica
Meno processi di ricarica pubblici, meno deviazioni, meno perdite di tempo.
E soprattutto: I costi totali della flotta sono davvero visibili per la prima volta.
Trasparenza anziché istinto: un vero valore aggiunto per i gestori di flotte
Il principale vantaggio di ChargeHome risiede non solo nella riduzione del prezzo dell'elettricità, ma anche nella dichiarazione trasparente dei costi totali:
Registrazione esatta dei kWh caricati a casa
Retribuzione equa e basata sul consumo per i dipendenti
Costi chiari e comprensibili per veicolo e per conducente
Nessuna tariffa fissa, nessun elenco Excel, nessuna discussione alla fine del mese. Invece, un database pulito con cui i gestori di flotte possono lavorare e che è convincente anche internamente, ad esempio nei settori finanziario, di controllo o di gestione.
Conclusione: se vuoi risparmiare, devi pensare in modo olistico
Le flotte senza ricarica domestica spesso pagano più del previsto, non necessariamente a causa degli elevati prezzi dell'elettricità, ma a causa della mancanza di prevedibilità, dell'elevata varianza dei prezzi e della mancanza di trasparenza. A prima vista, la tariffazione pubblica appare flessibile e semplice, ma in pratica sfugge a una gestione affidabile dei costi.
Le flotte con ricarica domestica e una soluzione come ChargeHome, invece, ottengono il controllo decisivo:
Trasparenza in tutti i punti di ricarica
prevedibilità dei prezzi, delle infrastrutture e della fatturazione dell'energia
Comparabilità tra veicoli, conducenti e periodi di tempo
Accettazione tra i dipendenti attraverso una retribuzione equa e basata sul consumo
Ciò trasforma la gestione della flotta elettronica da istinto in una base affidabile per il processo decisionale, per la gestione della flotta, la finanza e la gestione esecutiva.
Prospettiva: «Ma l'infrastruttura di ricarica è così costosa»: è proprio vero?
Rimane una controargomentazione comune: «Ma l'infrastruttura di ricarica per tutti i dipendenti costa una fortuna». Daremo un'occhiata più da vicino nel prossimo post del blog.
Analizziamo:
Quali costi aggiuntivi derivano effettivamente dall'infrastruttura di ricarica a casa e al lavoro
Perché questi costi sono spesso sovrastimati
E perché una flotta viaggia meno anche quando ogni dipendente ha la propria stazione di ricarica.
Collaborazione tra autoSense e Conneqtech
autoSense e Conneqtech collaborano per offrire ai clienti maggiore innovazione, sicurezza e scalabilità
2026-02-09
autoSense e Conneqtech collaborano per offrire ai clienti maggiore innovazione, sicurezza e scalabilità
Zurigo, 9 febbraio 2026
autoSense AG, parte di AMAG Group AG, e Conneqtech hanno stretto una partnership strategica per rafforzare la loro posizione congiunta sul mercato europeo della mobilità connessa. La partnership unisce la comprovata esperienza telematica di Conneqtech con l'innovativa tecnologia di ricarica per veicoli elettrici di autoSense e offre ai clienti autoSense e Conneqtech maggiore continuità, innovazione e scalabilità. La collaborazione crea nuove opportunità per entrambe le parti e sostiene le ambizioni di crescita di Conneqtech in Europa.
Come parte di questa collaborazione, Conneqtech continuerà l'attività telematica di autoSense, compresi i servizi per i clienti esistenti. Queste attività avranno sede presso Conneqtech Switzerland Ltd., con il team esistente che rimarrà nella nota sede di Zurigo. Sulla base di questa struttura, entrambe le società continueranno a supportare i clienti in Svizzera e nella regione DACH con servizi telematici e di gestione della flotta di alta qualità.
La partnership è completamente focalizzata sull'aumento del valore per i clienti autoSense e Conneqtech. Oltre a garantire la continuità e la qualità del servizio e a mantenere il supporto multilingue, offre ai clienti nuovi prodotti e un portafoglio più ampio che consente loro di ottenere ancora più informazioni dalle loro flotte per rendere più efficienti i processi aziendali.
Allo stesso tempo, autoSense si sta concentrando sempre più sullo sviluppo del suo software avanzato di ricarica per veicoli elettrici per flotte. Ciò crea nuove opportunità per organizzare la guida e la ricarica elettriche in modo più intelligente, sicuro ed efficiente.
Jaap Vossen, CEO di autoSense AG:
«I nostri clienti sono al centro di questa collaborazione. Siamo certi che questa partnership non solo fornirà stabilità, ma creerà anche nuove opportunità di crescita per i nostri stimati clienti aziendali, consentendoci al contempo di concentrarci sullo sviluppo e sull'offerta delle nostre soluzioni di ricarica».
Matthijs van Eijzeren, CEO di Conneqtech:
«Siamo orgogliosi di aver conquistato la fiducia di autoSense e AMAG. Grazie alla nostra esperienza con soluzioni telematiche scalabili, possiamo offrire ai nostri clienti il miglior servizio possibile ora e in futuro con tecnologia affidabile, supporto personale e copertura internazionale».
Martin Everts, amministratore delegato di AMAG Energy & Mobility:
«In AMAG crediamo fermamente nelle partnership che creano valore aggiunto per i clienti e accelerano la rivoluzione energetica. La collaborazione con Conneqtech ci consente di rafforzare la nostra attenzione sull'infrastruttura di ricarica intelligente e allo stesso tempo di offrire al business della telematica un solido futuro con un partner specializzato ed esperto».
Consegna passo dopo passo mantenendo il servizio locale
Il trasferimento delle attività telematiche è stato formalmente completato e Conneqtech ha assunto la gestione completa dei clienti telematici di autoSense. I clienti sono già stati informati personalmente in merito. Queste attività proseguiranno dalla Svizzera e i clienti continueranno a ricevere la qualità e il supporto consueti in stretta collaborazione tra i team di entrambe le società per garantire una perfetta integrazione con tutti i servizi che sono continuamente disponibili sia prima che dopo l'integrazione.
Informazioni su autoSense
autoSense AG offre soluzioni di ricarica intelligenti per flotte e conducenti di veicoli elettrici. La nostra piattaforma modulare combina perfettamente ricarica, fatturazione e gestione della flotta, al lavoro, a casa o in pubblico, offrendo alle aziende il controllo completo e la trasparenza dei costi. Con innovazioni come ChargeHome per un rimborso accurato dei costi di ricarica domestica e ChargeSmart, che ottimizza la ricarica in base ai prezzi e alla disponibilità di energia rinnovabile, aiutiamo le aziende a ridurre i costi, aumentare la sostenibilità e semplificare l'elettrificazione delle loro flotte.
Informazioni su Conneqtech
Conneqtech è uno specialista olandese per soluzioni di mobilità connessa. L'azienda fornisce servizi telematici, IoT e piattaforme dati scalabili a clienti aziendali in tutta Europa, con particolare attenzione all'affidabilità, all'innovazione e alla trasformazione digitale della mobilità.
La ricarica domestica spiegata in un modo nuovo: comportamento, costi e percorso verso un rimborso equo
La ricarica domestica è una leva di efficienza e di costo sottovalutata nella mobilità elettrica. I nostri dati dimostrano che non è il prezzo dell'elettricità, ma le abitudini a determinare il comportamento di ricarica, ed è proprio questa diversità che rende difficile un rimborso equo. Il rapporto mostra perché le tariffe forfettarie comportano necessariamente una compensazione eccessiva o insufficiente e come modelli individuali e basati sui dati come ChargeHome consentano una reale equità, trasparenza ed efficienza dei costi per conducenti e flotte.
2025-12-11
Per molti conducenti di auto elettriche, la ricarica a casa è il modo più comodo e allo stesso tempo economico per rifornire il proprio veicolo. Ma nella vita quotidiana, le persone sottovalutano l'esatto potenziale di questo punto di ricarica, per conducenti, aziende e intere flotte.
I nostri dati mostrano che la ricarica domestica non è solo un fattore di convenienza, ma uno dei componenti centrali di una strategia di mobilità elettrica efficiente in termini di costi, equa e gestita in modo sostenibile. In questo blog, esaminiamo quanta energia viene ricaricata a casa, perché i prezzi dell'elettricità hanno poca influenza sul comportamento di ricarica e perché le soluzioni a pacchetto creano disuguaglianze sistematiche a lungo termine.
Quanto viene addebitato a casa? Concentrati sulla quantità di energia
Per comprendere meglio le abitudini di ricarica effettive, esaminiamo la quantità media di energia caricata a casa per conducente, indipendentemente dal prezzo individuale dell'elettricità.
La valutazione di 273 conducenti di flotte nell'arco di tre mesi mostra un utilizzo molto eterogeneo:
Il carico medio del conducente 212 kWh al mese a casa.
La distribuzione è estremamente eterogenea: molti caricano piuttosto poco, mentre alcuni caricano quantità molto elevate di energia a casa.
Gran parte è al di sotto 150 kWh al mese mentre il 10% più ricco oltre 400 kWh raggiungere al mese.
Ma cosa guida realmente questo comportamento?
L'abitudine batte i prezzi dell'elettricità: il vero motore del comportamento di ricarica
Una domanda chiave è: un prezzo elevato dell'energia a casa significa che ne viene addebitato di meno?
I nostri dati mostrano chiaramente: No.
L'analisi della quantità mensile di energia addebitata in relazione alla tariffa individuale della casa non mostra alcuna connessione percepibile. I conducenti con tariffe energetiche elevate non fanno pagare meno e i conducenti con tariffe basse non fanno più pagare. Lo spread rimane praticamente lo stesso per tutti i livelli di prezzo.
L'osservazione chiarisce che il prezzo difficilmente gioca un ruolo per i conducenti quando si tratta di ricarica domestica.
Per molti conducenti, lo schema è estremamente semplice e radicato: «Arrivo a casa, collego e carico».
Questo comportamento intuitivo può essere ottenuto anche con prove di dati. L'analisi degli stati di carica (Stato di carica, SOC) All'inizio e alla fine dei processi di ricarica, esiste un quadro estremamente coerente che conferma questo schema abituale.
Le valutazioni di tutti i carichi domestici mostrano uno schema centrale: I processi di ricarica spesso iniziano con un SOC relativamente alto
Gran parte dei conducenti inizia a ricaricare con un SOC del 40-60%. Ciò significa che non è necessario attendere che la batteria sia quasi scarica: spesso viene collegata molto prima.
Questo comportamento è in linea con quanto abbiamo menzionato «Ricarica di sicurezza»:
I conducenti vogliono un'autonomia sufficientemente sicura per il giorno successivo
Preferiresti caricare prima del necessario, non per razionalità, ma per un senso di comfort e sicurezza
L'ansia da range ha un ruolo, ma anche pura routine.
A differenza delle stazioni di ricarica sul posto di lavoro, la «ricarica di sicurezza» a casa non comporta strozzature nelle infrastrutture. La stazione di ricarica privata appartiene agli stessi conducenti; di solito nessun altro ne dipende.
Queste analisi portano a una conclusione chiara: la ricarica domestica è determinata dalle abitudini e dai modelli di mobilità, non dal prezzo dell'elettricità.
Per le flotte, ciò significa:
Gli utenti caricano regolarmente, non dopo una maggiore ottimizzazione economica
I modelli di equità devono riflettere il comportamento reale, non le logiche teoriche dei prezzi
Perché un rimborso equo non è banale e le tariffe forfettarie falliscono sempre
A prima vista, il rimborso delle spese domestiche sembra semplice: costi dell'elettricità x consumo = fatto.
Ma non appena le aziende cercano di implementare questo approccio in modo equo e uniforme per molti conducenti, diventa evidente che dietro l'uniformità della «ricarica domestica» ci sono enormi differenze, e sono proprio queste a rendere i modelli di compensazione estremamente complessi.
Tre fattori determinano questa diversità:
Fattore 1: nessuno addebita lo stesso: il consumo è estremamente diverso
Nella flotta c'è un dipendente che addebita appena 80 kWh al mese a casa perché ha brevi distanze. E c'è il pendolare frequente che ha bisogno regolarmente di oltre 400 kWh a causa dei lunghi spostamenti. Esistono dozzine di profili individuali intermedi: 120 kWh, 210 kWh, 650 kWh.
La realtà è che i volumi di carico differiscono di un fattore da 5 a 10.
Fattore 2: i prezzi dell'elettricità variano notevolmente: nessuna ipotesi media è vera
Sebbene la tariffa domestica media sia di 0,29 CHF/kWh, lo spread regionale è enorme:
Alcune regioni fanno pagare molto poco.
Altre, ad esempio in Ticino o nella Svizzera orientale, sono nettamente superiori.
Un prezzo fisso per kWh comporta quindi necessariamente distorsioni:
I conducenti delle regioni costose sono sottopagati.
I conducenti delle regioni favorevoli sono pagati in eccesso.
Fattore 3: costi aggiuntivi come parcheggi o costi di infrastruttura
Oltre ai costi della pura elettricità, in particolare i condomini con appartamenti in affitto comportano canoni mensili aggiuntivi per la ricarica del parcheggio o l'infrastruttura necessaria, spesso tra 30-50 CHF al mese. Molte aziende si fanno carico di questi costi aggiuntivi per i propri dipendenti.
I conducenti pagano in media 30-50 CHF al mese per il parco di ricarica o l'infrastruttura, altri no.
Perché i modelli forfettari crollano in questa realtà
Molte aziende stanno valutando soluzioni forfettarie (prezzo fisso per kWh o importo fisso mensile) per facilitare il rimborso. A prima vista, i pacchetti sembrano convenienti. Ma poiché non hanno tenuto conto di nessuna delle differenze reali, portano sempre a compensazioni eccessive e insufficienti.
Questo modello non deriva da errori del sistema, ma dalla natura stessa della somma forfettaria: attenua differenze che in realtà sono enormi.
Rimani a casa più economico, anche con costi aggiuntivi
Tuttavia, la ricarica a casa rimane quasi sempre notevolmente più economica nella pratica rispetto alla ricarica nelle stazioni pubbliche. Perché anche se si include la tariffa mensile del parcheggio, il vantaggio in termini di prezzo rimane chiaramente. Ciò è dimostrato anche da un semplice esempio di calcolo:
Il conducente addebita 200 kWh al mese
Il prezzo dell'elettricità nel villaggio è di 0,28 CHF/kWh
I costi mensili di parcheggio/infrastruttura ammontano a 50 CHF
Se il prezzo medio del kWh nelle stazioni pubbliche è di 0,60 CHF/kWh
Costi totali: 200 × 0,60 CHF = 120 CHF
Anche con un costo aggiuntivo di 50 CHF, la ricarica domestica è ancora più economica. In questo esempio, l'utente continua a risparmiare 14 CHF al mese, un risparmio significativo per le flotte di grandi dimensioni!
Conclusione: l'equità viene solo dall'individualità
Un rimborso basato sull'utilizzo con la tariffa elettrica effettiva, così come viene calcolata da ChargeHome, è più trasparente, più equo e riflette la diversità dei modelli di ricarica reali.
ChargeHome risolve le principali sfide per molte aziende:
Niente più pacchetti
Nessuna media stimata
Nessun problema amministrativo con gli elenchi di Excel
Nessun conflitto tra conducenti e gestione della flotta
La combinazione dei dati reali del veicolo, della registrazione precisa dei kWh e della fatturazione automatica rende la ricarica a domicilio un vero fattore di efficienza e costi.
Per le aziende, ciò significa meno impegno, più equità, più trasparenza e una soluzione che funziona sia per i conducenti che per le flotte.
ChargeHome - Cosa rende diverso il nostro prodotto
Il nostro prodotto ChargeHome utilizza i dati del veicolo anziché i dati delle stazioni e consente quindi una fatturazione accurata e indipendente dall'hardware dei processi di ricarica a casa, anche presso diversi indirizzi privati. Le aziende beneficiano quindi di un processo automatizzato e trasparente e i conducenti a loro volta beneficiano della massima flessibilità. L'articolo mostra perché i dati basati sui veicoli superano nettamente le soluzioni tradizionali.
2025-11-20
La vita quotidiana con la ricarica a casa
Per molti conducenti di auto elettriche, la ricarica a casa è il modo più comodo e allo stesso tempo economico per caricare il proprio veicolo. L'auto viene comunque parcheggiata nel vialetto o nel garage sotterraneo tutte le sere, quindi perché non collegarla e partire la mattina dopo con la batteria carica?
Ma in pratica, la fatturazione in particolare è spesso più complicata di quanto sembri. Non tutti hanno la propria wallbox e spesso i condomini e le proprietà in affitto non hanno la possibilità di installare una stazione di ricarica intelligente. Anche in presenza di una wallbox, la domanda è: come si possono calcolare correttamente i costi dell'elettricità, soprattutto se il veicolo viene utilizzato per scopi aziendali?
Per le aziende, questo è un punto chiave per l'elettrificazione delle proprie flotte: come si può integrare in modo equo, semplice e trasparente la ricarica domestica nei processi di fatturazione esistenti, senza hardware aggiuntivo, senza installazioni complesse e indipendentemente da dove qualcuno vive o effettua la ricarica?
È proprio qui che entra in gioco ChargeHome:
Con un approccio che non parte dalla stazione di ricarica, ma direttamente dal veicolo, semplificando così la ricarica a casa e la fatturazione.
Perché le soluzioni classiche stanno raggiungendo i loro limiti
Questo perché la maggior parte delle soluzioni standard per la registrazione dei processi di ricarica si basa sui dati delle stazioni, ovvero informazioni che provengono direttamente dalla stazione di ricarica. All'inizio sembra ovvio, ma in pratica comporta diverse restrizioni.
1. Elevata dipendenza dalle stazioni di ricarica «intelligenti»
Affinché la fatturazione sia possibile, i processi di ricarica devono essere misurati con precisione e determinati tramite un'interfaccia. Wallbox e prese di corrente semplici e non collegate in rete non possono fornire questi dati. Non registrano la quantità di energia caricata o il consumo del veicolo. Per questo motivo, in molti casi è necessaria una nuova stazione di ricarica «intelligente». Ciò comporta costi, costi di installazione e si traduce in una qualità dei dati non uniforme, poiché vengono utilizzati formati e precisioni diversi a seconda del produttore.
2. Libertà di scelta limitata per i conducenti
Nei condomini o negli immobili in affitto, spesso non è possibile selezionare o sostituire liberamente la stazione di ricarica. In questi casi, l'infrastruttura di ricarica appartiene all'amministrazione, al proprietario del condominio o fa parte di una soluzione installata congiuntamente. Ciò significa che i dipendenti dipendono dall'hardware esistente e le soluzioni standard, che richiedono necessariamente una specifica stazione di ricarica «intelligente», semplicemente non funzionano qui.
Di conseguenza, gran parte dei conducenti di auto elettriche non viene presa in considerazione, in particolare nelle aree urbane dove la percentuale di condomini è particolarmente elevata. In Svizzera, circa il 75% delle persone vive in edifici plurifamiliari. Per le aziende con flotte di auto aziendali, ciò significa che la maggior parte dei dipendenti non può essere coperta affatto con le soluzioni di fatturazione tradizionali. *
3. Paesaggi a sistema chiuso
I punti di ricarica esistenti, in particolare nelle proprietà condominiali, sono spesso già integrati in un sistema di fatturazione o amministrazione di un fornitore di energia o di un fornitore di servizi esterno. In tali configurazioni, l'interfaccia OCPP, la connessione di comunicazione centrale della stazione di ricarica, è già occupata. Poiché questa interfaccia può essere utilizzata una sola volta, è difficile connettersi a un sistema aggiuntivo in parallelo.
Sarebbe teoricamente possibile integrare la stazione tramite una seconda interfaccia tecnica come Modbus. Modbus è un protocollo industriale più vecchio e ampiamente utilizzato che trasmette semplici valori di misurazione (ad esempio corrente, tensione, temperature) ma fornisce molte meno informazioni rispetto all'OCPP. Inoltre, l'uso di Modbus richiede una programmazione individuale per produttore o anche per modello, che in pratica è costosa, complessa dal punto di vista amministrativo e suscettibile di guasti. Un'integrazione aggiuntiva affidabile nei processi della flotta è quindi realisticamente impossibile da implementare.
4. Gamma di utilizzo limitata
Molte soluzioni funzionano solo nella residenza principale. Tuttavia, chiunque effettui la ricarica in una sede secondaria, in una casa vacanza o con gli amici non può registrare o fatturare questi processi di ricarica. Per le aziende con dipendenti mobili o con più punti di ricarica privati, questo è un chiaro svantaggio.
5. Nessuna chiara allocazione per più veicoli
Quando veicoli diversi si ricaricano nella stessa stazione, come l'auto aziendale e il veicolo privato, la stazione di solito non è in grado di distinguere quale quantità di energia appartiene a quale veicolo. In questo modo non è possibile una fatturazione accurata ed equa.
6. Disparità di trattamento rispetto ai veicoli a combustione
Molti dipendenti si aspettano giustamente la neutralità dei costi nel passaggio alla mobilità elettrica. Mentre il carburante viene chiaramente fatturato utilizzando le carte carburante per i veicoli a combustione, i veicoli elettrici spesso comportano processi manuali, tariffe forfettarie o ritardi. Ciò riduce l'accettazione dei veicoli elettrici da parte dei dipendenti.
Il nostro approccio: pensare dal veicolo
ChargeHome pensa il contrario: dal veicolo.
Perché il veicolo sa meglio quando, dove e quanto viene ricaricato. Riconosce il livello della batteria, la posizione e i chilometri percorsi, in altre parole, esattamente le informazioni fondamentali per una fatturazione equa e semplice.
Invece di installare nuovo hardware per ogni dipendente, ChargeHome utilizza i dati esistenti del veicolo, in modo sicuro, standardizzato e indipendente dal marchio. Ciò rende l'auto stessa una fonte di dati per la ricarica a casa.
Ecco come funziona:
Riconoscimento della posizione di ricarica: ChargeHome utilizza i dati del veicolo per riconoscere quando un veicolo viene ricaricato a un indirizzo privato, ad esempio a casa, in una casa vacanza o anche con gli amici.
Determinazione dell'energia caricata: L'app rileva il livello della batteria (stato di carica) e lo utilizza per calcolare esattamente quanta energia è stata aggiunta durante il processo di ricarica.
Assegnazione automatica delle tariffe: Con ChargeHome, l'assegnazione delle tariffe è completamente automatica: non appena viene rilevato un processo di ricarica presso un indirizzo privato, il sistema assegna la tariffa domestica corretta. Alla base di ciò vi sono le informazioni ufficiali sui prezzi della ElCom, che vengono aggiornate annualmente e trasmesse direttamente a ChargeHome.
Rimborso diretto: L'importo addebitato viene rimborsato direttamente al dipendente, senza strumenti aggiuntivi, senza immissione manuale e senza intervento nei processi esistenti.
Ciò rende la ricarica a casa davvero indipendente dall'infrastruttura di ricarica per la prima volta. Che si tratti di una semplice presa di corrente, di una wallbox intelligente o di una soluzione esistente: ChargeHome funziona ovunque, con il minimo sforzo e la massima trasparenza.
Quali sono i vantaggi di ChargeHome?
ChargeHome risolve i problemi centrali delle classiche soluzioni basate sulle stazioni funzionando in modo completamente indipendente dall'infrastruttura di ricarica esistente. I dipendenti non devono selezionare o sostituire la propria wallbox: un grande vantaggio, soprattutto per i numerosi conducenti nei condomini che non hanno il controllo sull'installazione.
Poiché la fatturazione non è collegata a un backend wallbox proprietario, ChargeHome funziona anche laddove i sistemi esistenti non possono essere aperti.
Per i conducenti, tutto è raggruppato in un'unica app: possono inserire diversi indirizzi privati, dalle proprie case alle seconde case, alle case vacanza o alle case di amici e parenti. Ciascuna di queste località viene automaticamente identificata correttamente e assegnata la tariffa appropriata, in modo che anche questi processi di ricarica privati vengano rimborsati in modo pulito.
Allo stesso tempo, le aziende beneficiano di un'amministrazione altrettanto semplice e trasparente. Tutti i processi di ricarica registrati tramite l'app vengono automaticamente incorporati nello strumento di gestione della flotta. Lì, i dati sono preparati con cura in modo che i rimborsi possano essere elaborati in modo comprensibile e senza ulteriori sforzi manuali.
È abbastanza preciso? La risposta a una delle domande più comuni
Un argomento comune contro la fatturazione basata sul veicolo è la questione della precisione: la quantità di energia caricata può davvero essere calcolata in modo affidabile in base al livello della batteria o una misurazione presso la stazione di ricarica è necessariamente più accurata?
La realtà mostra un'immagine diversa. Fisicamente, ad ogni processo di ricarica si verificano perdite di carica del 5-10%, indipendentemente dalla wallbox utilizzata. Queste perdite si verificano lungo l'intera infrastruttura di ricarica: dall'installazione domestica alla linea di alimentazione, dalla wallbox e dal cavo di ricarica al caricabatterie di bordo e alla batteria stessa**. In parole povere: una wallbox mostra sempre più energia di quanta effettivamente arriva nella batteria: anche la sua misurazione contiene perdite inevitabili.
Le nostre valutazioni interne mostrano: la deviazione media tra ChargeHome e la stazione è solo del 2,5% circa. ChargeHome è quindi all'interno e in molti casi anche al di sotto delle naturali perdite di ricarica che sono fisicamente inevitabili.
Per garantire costantemente la precisione, eseguiamo regolarmente analisi della varianza tra i dati del veicolo e le misurazioni della wallbox. Utilizziamo questi dati per perfezionare continuamente i nostri metodi di calcolo e per rappresentare altri modelli di veicoli in modo ancora più preciso.
La ricarica inizia nel veicolo
ChargeHome ripensa alla ricarica a casa: dal veicolo anziché dalla stazione. Grazie ai dati basati sul veicolo, alla fatturazione automatica e alla massima flessibilità, ChargeHome crea un nuovo standard per una ricarica domestica semplice, equa e sostenibile. Ciò non solo rende la mobilità elettrica più efficiente, ma anche più equa e adatta all'uso quotidiano, sia per le aziende che per i conducenti.
In che modo una gestione intelligente della ricarica sta rivoluzionando la ricarica sul posto di lavoro
Con la crescente elettrificazione delle flotte aziendali, il posto di lavoro sta diventando un luogo di ricarica centrale. Ma le nostre analisi mostrano che spesso c'è un grande divario tra il momento della ricarica e il momento in cui avrebbe senso.
2025-11-06
Perché la ricarica sul posto di lavoro è un problema chiave
Con il crescente utilizzo di veicoli elettrici, il posto di lavoro sta diventando sempre più importante come importante luogo di ricarica. Per le aziende che elettrificano le proprie flotte di veicoli, la ricarica durante l'orario di lavoro offre diversi vantaggi: i veicoli possono essere pianificati nei locali aziendali per diverse ore, gli utenti si aspettano punti di ricarica affidabili e l'azienda può controllare il consumo di energia.
Ma è proprio questo presunto punto di partenza ideale che pone anche delle sfide: quando molti veicoli si ricaricano contemporaneamente, ci sono picchi di carico e costi elettrici non necessari. È quindi ancora più importante comprendere l'effettivo comportamento di ricarica e utilizzare concetti di controllo intelligenti basati su questo.
Comunque, con che frequenza addebiti al lavoro?
Le nostre analisi mostrano che non tutte le flotte caricano allo stesso modo.
In linea di principio, le flotte aziendali possono essere suddivise in due gruppi: flotte per la forza vendita e flotte per uffici. I rappresentanti di vendita trascorrono la maggior parte del loro tempo in viaggio. I tuoi veicoli fungono da strumento di lavoro mobile. Sono meno frequenti nella sede dell'azienda durante il giorno e quindi si addebitano in modo irregolare. I veicoli per ufficio, invece, si trovano regolarmente e per lunghi periodi di tempo nei locali dell'azienda.
Questi diversi modelli di distribuzione si riflettono chiaramente nel comportamento di ricarica: le flotte di uffici caricano il doppio dell'energia sul posto di lavoro rispetto alle flotte di assistenza sul campo.
Quando avviene la ricarica?
Uno sguardo al corso della giornata mostra che gli schemi di ricarica seguono un ritmo chiaro. Sia le flotte aziendali che quelle adibite all'assistenza esterna registrano un significativo picco di ricarica nelle prime ore del mattino, in genere tra le 05:00 e le 08:00, proprio quando i dipendenti arrivano in ufficio e collegano per primo il veicolo alla stazione di ricarica.
Questa routine ha effetti diretti sul carico di rete e sui costi energetici e allo stesso tempo rivela un potenziale inutilizzato.
Aumento dei prezzi dell'elettricità al mattino
All'inizio dei lavori, molti veicoli si connettono contemporaneamente alla rete. Questo è comunque un momento in cui tradizionalmente è richiesta molta energia sulla rete. Ciò si traduce in cosiddetti picchi di domanda, rafforzati da una minore offerta di energia rinnovabile (in particolare il fotovoltaico). Il risultato è un aumento dei prezzi dell'elettricità e un carico più elevato sulla connessione alla rete.
Per le aziende, ciò significa che senza un controllo attivo, i costi aumentano esattamente nelle ore in cui il consumo di energia è più elevato.
Potenziale di ricarica inutilizzato nel pomeriggio
Dopo il picco mattutino, l'attività di ricarica si riduce notevolmente. Molti veicoli rimangono connessi per il resto della giornata lavorativa ma non si ricaricano più attivamente. Allo stesso tempo, la produzione fotovoltaica aumenta notevolmente a partire da mezzogiorno, proprio quando sarebbe disponibile elettricità a prezzi più bassi. Questo squilibrio temporale dimostra che gran parte del potenziale energetico rimane inutilizzato.
La gestione intelligente della ricarica, non solo legata alla gestione del carico degli edifici, potrebbe fare un uso mirato di questa fase, ad esempio spostando automaticamente i processi di ricarica a mezzogiorno con prezzi dell'elettricità bassi. Di conseguenza, le aziende potrebbero sia aumentare significativamente la propria efficienza in termini di costi sia, se possiedono un proprio impianto fotovoltaico, massimizzare il tasso di autoconsumo dell'elettricità fotovoltaica.
Schemi settimanali: la domanda di energia segue il ritmo di lavoro
Gli schemi chiari possono essere visti non solo durante il giorno, ma anche durante la settimana. All'inizio della settimana, in particolare il lunedì e il martedì, il consumo di energia è notevolmente più elevato. Diminuisce verso la fine della settimana.
Questo sviluppo riflette le abitudini lavorative tipiche: l'inizio della settimana è caratterizzato da una maggiore presenza in ufficio, mentre gli uffici a casa o gli appuntamenti esterni aumentano verso il venerdì. I modelli di orario di lavoro flessibile e le forme di lavoro ibride influenzano quindi direttamente il comportamento tariffario dei dipendenti.
Per le aziende, ciò significa che l'infrastruttura di ricarica e la pianificazione energetica devono essere sempre più adattate a questi modelli di lavoro. Un sistema statico che presuppone un uso costante non ne sfrutta il potenziale.
Fattore di costo: la ricarica sul posto di lavoro rimane interessante
Nonostante queste sfide, la tariffazione sul posto di lavoro rimane particolarmente interessante dal punto di vista economico. In media, un chilowattora costa circa 23 centesimi (tariffa mediana C4, Elcom), rispetto ai circa 65 centesimi delle stazioni di ricarica pubbliche.
Questo vantaggio di prezzo è un valido argomento per le aziende per incoraggiare i propri dipendenti a invitarli al lavoro o a casa, piuttosto che negli spazi pubblici. Allo stesso tempo, il comportamento di ricarica segue routine fisse. Ai dipendenti non può essere richiesto di caricare i bagagli in determinati orari o giorni, e nemmeno di recarsi in ufficio. Questi modelli individuali devono quindi essere rispettati ma accompagnati in modo intelligente.
I dati mostrano chiaramente che esiste un grande potenziale di ottimizzazione tra fornitura di energia, comportamento di ricarica e modelli di lavoro. Con soluzioni di controllo basate sui dati come Smart Charging, vogliamo analizzare e comprendere esattamente queste relazioni. L'obiettivo non è solo ottimizzare il carico energetico, ma anche rendere più intelligente il comportamento di ricarica, senza limitare la flessibilità dei dipendenti.
Il fenomeno della «ricarica di sicurezza»
Il comportamento di ricarica osservato al mattino è strettamente legato a un'altra routine che incontriamo costantemente nella nostra vita quotidiana, quella di cui abbiamo parlato. «Officina di sicurezza».
Molti conducenti collegano i loro veicoli subito dopo essere arrivati al lavoro, indipendentemente dalla carica della batteria. I nostri dati mostrano che il SoC (State of Charge) di partenza medio è spesso superiore al 55%, il che equivale a una media di 250 km, e persino superiore per le flotte di uffici.
Ciò significa che gran parte dei processi di ricarica si avvia anche se il veicolo avrebbe effettivamente ancora energia sufficiente per diversi viaggi. A titolo di confronto: in media, una persona percorre solo circa 30 chilometri al giorno in auto (Fonte: Ufficio federale di statistica: distanza giornaliera e tempo di percorrenza)
Il comportamento varia a seconda del tipo di flotta:
Le flotte di uffici mostrano un comportamento di tariffazione di sicurezza particolarmente particolare. Qui, i veicoli vengono collegati regolarmente prima dell'inizio del lavoro e di solito sono completamente carichi fino al 100%.
Le flotte di assistenza sul campo, invece, presentano una maggiore varianza nel SoC iniziale e finale. Poiché questi veicoli vengono utilizzati più frequentemente e spesso si ricaricano in movimento, il loro comportamento di ricarica è più flessibile e più orientato alla domanda, ma meno prevedibile.
Perché molti si ricaricano così presto e così pieni?
Il motivo è raramente l'effettivo fabbisogno energetico, ma soprattutto la sicurezza psicologica: molti vogliono assicurarsi che il proprio veicolo sia «pronto», per viaggi spontanei, riunioni o semplicemente per la bella sensazione di avere un'autonomia sufficiente alla fine della giornata. Questa «ansia da autonomia» significa che i veicoli sono connessi quotidianamente, anche quando non ce n'è bisogno.
Ciò che è razionalmente inefficiente sembra giusto per molti conducenti e quindi diventa routine.
La ricarica di sicurezza è un classico esempio di abitudini umane che limitano l'efficienza tecnica.
Finché la connessione fa parte della routine mattutina, il comportamento di ricarica rimane costante, anche se l'infrastruttura di ricarica diventa più intelligente e flessibile.
Per le aziende, ciò significa:
La gestione del carico da sola non è sufficiente: il comportamento dei conducenti è un'altra chiave importante.
La comunicazione e il feedback degli utenti sono fondamentali per comprendere le routine e gestirle in modo mirato.
Anche la pianificazione dell'infrastruttura di ricarica può essere ottimizzata: spesso vengono costruiti più punti di ricarica di quanto sarebbe effettivamente necessario se si tiene conto del reale comportamento di ricarica.
È esattamente da qui che iniziamo
Con ChargeSmart, stiamo lavorando intensamente su domande come:
Con che frequenza viene effettivamente effettuato il negozio in ufficio a settimana?
Qual è il momento ideale per ricaricare, dal punto di vista della rete e dell'utente?
Come si possono progettare le routine in modo tale che i tempi di ricarica rimangano flessibili senza perdere la praticità?
Il nostro obiettivo non è solo ottimizzare i carichi energetici, ma anche rendere le abitudini di ricarica più intelligenti in modo che la ricarica sul lavoro sia efficiente, conveniente e sostenibile.
Ricarica delle auto elettriche: una giungla di tariffe?
Chiunque voglia addebitare pubblicamente lo sa: confronta le app, controlla le tariffe, controlla le commissioni, eppure ti senti come se fossi in una giungla di tariffe. Ti mostreremo perché vale la pena controllare tutti i processi di ricarica con una sola app.
2025-10-14
Chi oggi viaggia con un'auto elettrica e desidera ricaricare presso una stazione di ricarica pubblica conosce la sensazione: si estrae il cellulare, si scorre tra le varie app, si confrontano le tariffe. Tuttavia, alla fine, si ha la sensazione di aver effettivamente bisogno di una facoltà di legge e di una calcolatrice per ricaricare l'auto. Benvenuto nella giungla delle app dello store pubblico!
CPO, EMP: chi sta effettivamente facendo cosa qui?
Sembra un'abbreviazione bingo per ora, ma è importante:
Oltre alla pianificazione e alla costruzione delle stazioni, i CPO sono anche responsabili del buon funzionamento e della manutenzione regolare. I CPO decidono chi può utilizzare le stazioni di ricarica come, quando e in quali condizioni.
Un EMP non solo garantisce la fatturazione dei processi di ricarica, ma anche l'espansione e la manutenzione di una rete di ricarica intuitiva. Utilizzando un'app con mappa e visualizzazione dello stato, i conducenti possono trovare punti di ricarica CPO gratuiti e iniziare comodamente a ricaricare digitalmente.
Tra molti EMP e CPO, esiste un marketplace, come Hubject o Girève, come piattaforma di roaming centrale. Questi raggruppano i punti di ricarica di diversi CPO in modo che gli EMP possano offrire ai propri clienti la rete più ampia possibile.
Dove diventa complicato...
Quello che sembra un sistema semplice è in pratica molto più complesso:
Non tutti gli EMP hanno accesso a tutti i CPO.
Alcuni CPO agiscono anche come EMP e possono quindi preferire le proprie postazioni. Alcuni CPO rilasciano solo singole stazioni di ricarica nella propria app EMP.
Alcuni EMP sono collegati direttamente ai singoli CPO, ma gestiti tramite il marketplace. Sono previsti costi di transazione aggiuntivi in caso di roaming tramite un marketplace, ma non con connessioni dirette. Questa combinazione di connettività diretta e roaming su piattaforma ha un impatto diretto sui prezzi finali per i conducenti.
Fin qui tutto bene e cosa c'entra esattamente questo con i prezzi delle stazioni di ricarica?
Perché la stessa elettricità costa in modo diverso
Un piccolo esempio fittizio: immagina di comprare da bere in un supermercato. Al Supermarkt A, la bevanda costa 1,50 CHF, al supermercato B costa 2,40 CHF. Stesso contenuto, prezzo diverso. È esattamente così che funziona durante la ricarica, perché:
I CPO possono offrire agli EMP prezzi di acquisto diversi.
Alcuni CPO preferiscono la propria app e rendono la vita difficile ai fornitori di terze parti.
Esistono anche modelli misti in cui è possibile ricaricare a buon mercato con un'app in una stazione di ricarica e costoso con un'altra app.
E alcuni EMP stanno cercando di creare un modello di prezzo uniforme, il che rende il confronto ancora più difficile per i clienti finali.
C'è anche la questione delle commissioni di fair use: in teoria, ogni EMP e CPO può stabilire le proprie regole di prezzo. Alcuni operatori lo sfruttano attivamente, ad esempio mostrando un prezzo basso in kWh, ma allo stesso tempo addebitando tariffe di parcheggio o di parcheggio. Ciò rende difficile la comprensione dei costi effettivi per gli utenti
Il risultato? Un'insalata costosa che gli utenti finali devono raccogliere alla fine.
Ho bisogno di una o dieci app?
Molti conducenti hanno ora diverse app di ricarica sui loro telefoni cellulari: una per le stazioni di ricarica lenta nei centri commerciali, una per le stazioni di ricarica rapida vicino all'autostrada, una per le emergenze. Tuttavia, questo non solo rende la ricarica più confusa, ma anche più stressante. Dopotutto, vuoi solo caricare l'elettricità invece di giocare a congetture.
Quali reality show
Abbiamo confrontato le transazioni dei nostri clienti con i tassi di altri EMP che sono anche CPO. Questi fornitori spesso attirano i clienti verso i propri punti di ricarica con prezzi in kWh molto interessanti, ma fanno pagare molto di più per gli altri CPO presenti nella loro app, svantaggiando così l'infrastruttura di ricarica di terze parti.
Per i nostri clienti, il quadro è chiaro: con ChargeOn, risparmiate in media circa il 10% al mese su tutte le transazioni. L'intero mix di carico è decisivo, non il prezzo individuale di uno specifico CPO.
Il nostro calcolo si basa su un calcolo misto realistico di 7.500 processi di ricarica tramite diversi fornitori: a volte siamo un po' più costosi, a volte meno. Ma la conclusione è che ChargeOn è chiaramente all'avanguardia, con piena trasparenza.
L'illustrazione seguente mostra come le attività di ricarica delle diverse flotte sono distribuite tra diversi fornitori: CPO1-CPO4 sta per fornitori di punti di ricarica con i quali attualmente non collaboriamo, P1-P3 per le stazioni partner in cui i nostri utenti possono ricaricare a condizioni preferenziali. Le diverse aree mostrano flotte diverse e rendono evidente che ogni flotta ha i propri modelli di tariffazione. Maggiore è il costo delle tariffe presso le stazioni partner, maggiore è il potenziale di risparmio.
Ma il prezzo è solo metà della storia. Se utilizzi solo l'app ChargeOn, potrai beneficiare di altri vantaggi:
Tutte le ricevute in un'unica app e in un unico portale: metti fine alla mania delle ricevute.
Statistiche sul tuo comportamento di ricarica: informazioni sul tuo comportamento di guida e ricarica e consigli intelligenti per la tua auto.
Struttura dei prezzi chiara e trasparente: per consentirti di risparmiare ancora di più, ti avvisiamo prima che vengano applicate le commissioni di fair use.
Risparmia ancora di più nella rete di partner: i nostri partner sono chiaramente contrassegnati con icone nell'app. Caricane di più lì per risparmiare di più.
Il nostro approccio: semplice, equo e affidabile
È proprio qui che entriamo in gioco noi:
• Comodità: metti fine al caos delle app. Con una sola app, hai accesso a migliaia di punti di ricarica in città, in autostrada o all'estero.
• Prezzo massimo: i nostri prezzi sono estremamente competitivi nel mix. Invece di dover affrontare tariffe opache o cercare costantemente l'app più economica, ti offriamo un livello di prezzo equo e trasparente. A lungo termine, è spesso più economica di quanto sembri a prima vista.
• Equità attraverso la struttura: in quanto puro EMP, non gestiamo le nostre stazioni di ricarica. Di conseguenza, siamo indipendenti e possiamo negoziare condizioni migliori con molti CPO e quindi espandere la nostra rete di partner. Trasmettiamo questi vantaggi direttamente ai nostri clienti.
Alla fine, si tratta di questo: dovresti caricare la tua auto elettrica e non affaticare i nervi.
Chi carica dove? Uno sguardo al comportamento di ricarica dei diversi gruppi di utenti
In che modo la disponibilità dell'infrastruttura di ricarica influenza il comportamento di ricarica dei conducenti di auto elettriche? La nostra attuale valutazione di quasi 1000 conducenti fornisce spunti interessanti, in particolare per le flotte.
2025-09-29
La ricarica è come il rifornimento di carburante, ma è completamente diverso. Alcuni si ricaricano comodamente a casa in garage, altri si affidano a punti di ricarica pubblici e altri ancora collegheranno l'auto all'ufficio domani. È proprio qui che diventa eccitante: a seconda delle opzioni a disposizione di qualcuno, il comportamento di ricarica cambia.
Abbiamo analizzato il comportamento di ricarica e le quantità di energia caricata di oltre 950 utenti (B2B e B2C). Ciò ha comportato tre postazioni di ricarica (a casa, al lavoro e in pubblico) e apparecchiature a casa: la tua wallbox, la wallbox noleggiata o con un adattatore tramite una presa domestica. Inoltre, è stato registrato se l'azienda disponeva di un'infrastruttura di ricarica. Il nostro obiettivo: capire in che modo l'infrastruttura di ricarica influenza la distribuzione della ricarica e quali leve hanno le aziende e i gestori di flotte.
In particolare per i gestori di flotte, questa conoscenza è fondamentale: i prezzi dell'elettricità variano notevolmente a seconda della località e del fornitore. Se si capisce dove e quando i veicoli vengono ricaricati, non solo è possibile aumentare il comfort dei conducenti, ma anche ottimizzare i costi di ricarica in modo mirato e quindi ridurre i costi complessivi delle flotte a lungo termine.
I nostri risultati
La ricarica a casa domina: fino all'80% dell'elettricità viene caricata tramite la wallbox
La casa è il luogo di ricarica più importante. Chiunque possieda una wallbox propria o noleggiata vi si ricarica più spesso (circa l'80% della quantità di energia caricata). Le wallbox sono più comode e potenti dei semplici adattatori di alimentazione. Quando si ricarica tramite un solo adattatore, la quantità di energia caricata a casa diminuisce notevolmente: la ricarica è più lenta e complicata.
I punti di ricarica sul posto di lavoro spostano la quota di elettricità caricata lontano da casa
Il posto di lavoro sta rapidamente diventando il secondo importante luogo di ricarica. Molti dei nostri clienti aziendali hanno già investito in infrastrutture di ricarica all'interno della sede aziendale. Non appena è disponibile una stazione di ricarica, il comportamento cambia in modo significativo: la percentuale di ricarica a casa diminuisce mentre la ricarica al lavoro è molto più frequente, ma la quantità di energia di ricarica pubblica rimane più o meno la stessa.
Ogni secondo carico pubblico va all'azienda non appena è presente l'infrastruttura di ricarica
Ancora più interessante: quando l'infrastruttura di ricarica è installata in azienda, i conducenti senza un punto di ricarica domestico possono spesso gestire circa la metà dell'intera corrente di ricarica direttamente sul posto di lavoro, una leva notevole!
Il 20% rimane pubblico: anche con l'infrastruttura domestica e lavorativa, ogni quinta sessione di ricarica rimane in movimento
Anche se la ricarica a casa e sul posto di lavoro copre la maggior parte dei processi di ricarica, la ricarica pubblica rimane una parte indispensabile della mobilità elettrica. Garantisce la mobilità laddove l'infrastruttura di ricarica privata non è efficace, per lunghe distanze, viaggi spontanei o per i conducenti che non dispongono di un punto di ricarica proprio. Per le flotte, ciò significa che l'infrastruttura di ricarica pubblica non è una sostituzione, ma un'aggiunta necessaria.
L'infrastruttura mirata riduce in modo massiccio i costi della flotta
Una stazione di ricarica fissa a casa o al lavoro offre soprattutto una cosa: la comodità. I conducenti non devono pensare a dove ricaricare ogni volta e hanno sempre il punto di ricarica disponibile. Se manca questa infrastruttura, i costi di pianificazione aumentano e la dipendenza dai pilastri pubblici aumenta.
Conclusione per gli operatori di flotte
Con ogni processo di ricarica che viene spostato da un pilastro pubblico a un caricatore domestico o lavorativo, i costi complessivi diminuiscono e la soddisfazione aumenta.
Gli utenti con un'infrastruttura di ricarica domestica ricaricano quasi esclusivamente a casa: gli investimenti in punti di ricarica domestici riducono l'uso delle infrastrutture pubbliche.
I punti di ricarica sul posto di lavoro vengono utilizzati intensamente non appena sono disponibili. L'infrastruttura di ricarica nei locali aziendali è una leva decisiva per il comportamento di ricarica, soprattutto per le persone che non dispongono di un'infrastruttura di ricarica domestica.
La combinazione di «casa e lavoro» si traduce in massima efficienza e deviazioni minime.
Questo articolo del blog è l'inizio della nostra nuova serie di blog, completamente dedicata al tema della «ricarica». Nei prossimi articoli approfondiremo vari aspetti della ricarica, evidenzieremo le tendenze attuali e vi forniremo approfondimenti esclusivi e consigli pratici. Attendo con impazienza storie entusiasmanti, soluzioni innovative e preziose informazioni dal mondo della mobilità elettrica.
Comunicato stampa: Mazda e autoSense AG lanciano «Mazda Charging» in tutta Europa
Mazda, insieme ad autoSense AG, sta lanciando «Mazda Charging» in tutta Europa. L'obiettivo è un'esperienza di guida più semplice e intelligente per tutti i conducenti di veicoli elettrici Mazda in tutta Europa.
2025-08-19
Mazda e autoSense AG lanciano «Mazda Charging» in tutta Europa
Zurigo, 19 agosto 2025 — Mazda, insieme ad autoSense AG, sta lanciando «Mazda Charging» in tutta Europa. L'obiettivo è un'esperienza di guida più semplice e intelligente per tutti i conducenti di veicoli elettrici Mazda in tutta Europa. La nuova app rende la ricarica e il pagamento pubblici facili e affidabili. Il servizio sarà lanciato insieme alla nuovissima Mazda6e e riflette l'impegno globale di Mazda per un'esperienza di mobilità elettrica senza interruzioni.
Mazda Charging è stata sviluppata in collaborazione con autoSense AG. Mazda ha scelto un partner europeo per poter offrire ai clienti europei la soluzione migliore. L'app e tutti i servizi associati sono gestiti e forniti da autoSense.
Il nuovo servizio è stato sviluppato esclusivamente per i proprietari di veicoli elettrici Mazda e include una speciale app mobile che fornisce un facile accesso a una piattaforma di ricarica e pagamento unificata che include una vasta rete di stazioni di ricarica pubbliche in tutta Europa.
«Ricaricare una Mazda dovrebbe essere facile come guidare», afferma Martijn ten Brink, CEO di Mazda Motor Europe. «Con Mazda Charging, offriamo un'app intuitiva e pratica che si adatta perfettamente alla vita quotidiana dei nostri clienti».
Funzionalità aggiuntive che vanno oltre la ricarica pubblica saranno introdotte a breve per offrire ai conducenti di Mazda-EV ulteriori vantaggi immediati, come una ricarica ottimizzata per l'efficienza dei costi o l'uso di elettricità verde. Questa è anche un'interessante opportunità per Mazda (Suisse) SA di lavorare a stretto contatto con autoSense AG come partner pilota e mercato per supportare l'introduzione di queste nuove funzionalità e sviluppare ulteriormente il prodotto.
«Con Mazda Charging, siamo orgogliosi di offrire una delle soluzioni commerciali e tecniche più interessanti nel campo della mobilità elettrica in Svizzera. La partnership con Mazda è anche un passo importante verso il rafforzamento della nostra presenza nei mercati europei», afferma Jaap Vossen, CEO di autoSense AG.
Mazda Charging sarà disponibile contemporaneamente al lancio di Mazda 6e e consentirà alla casa automobilistica di offrire ai clienti un'esperienza completa di possedere un veicolo elettrico sin dall'inizio.
Informazioni su Mazda
Mazda Motor Corporation è un produttore automobilistico globale con sede a Hiroshima, in Giappone. Conosciuta per il suo design, la maestria artigianale e il piacere di guida, Mazda sta accelerando il suo viaggio verso la mobilità sostenibile con particolare attenzione all'elettrificazione e alle innovazioni orientate all'utente.
Informazioni su autoSense:
autoSense AG è un fornitore leader di soluzioni di ricarica per flotte elettriche, conducenti di veicoli elettrici e gestione della flotta aziendale. L'azienda sviluppa e gestisce soluzioni innovative e modulari che collegano perfettamente la ricarica, la fatturazione e la gestione dei veicoli elettrici aziendali, al lavoro, a casa o in viaggio. Con la piattaforma centrale di autoSense, le aziende hanno piena trasparenza e controllo su tutti i processi di ricarica, beneficiano di rimborsi automatici e di un controllo completo dei costi e possono così gestire le loro flotte in modo efficiente e sostenibile. autoSense AG, con sede a Zurigo, è stata fondata nel 2018 e fa parte del Gruppo AMAG e Zurich Insurance Switzerland.
Comunicato stampa: autoSense e DPD Svizzera lanciano un progetto pilota pionieristico
autoSense e DPD Svizzera lanciano un progetto pilota pionieristico per la ricarica intelligente delle flotte di veicoli elettrici
2025-06-11
autoSense e DPD Svizzera lanciano un progetto pilota pionieristico per la ricarica intelligente delle flotte di veicoli elettrici
Zurigo, 11 giugno 2025 — autoSense, innovatore leader nel settore delle soluzioni di ricarica per veicoli elettrici e della gestione della flotta per le aziende, aumenta DPD Svizzera Portare la logistica sostenibile a un nuovo livello: con il lancio di un progetto pilota pionieristico per la ricarica intelligente delle flotte elettriche, le due società stanno stabilendo nuovi standard nel settore. Il progetto è finanziato nell'ambito del finanziamento del progetto da Punto di ricarica sostiene ed è considerata una pietra miliare nella trasformazione del panorama logistico svizzero.
La soluzione di ricarica intelligente è al centro del progetto «chargeSmart» di autoSense, che viene testato per la prima volta nell'uso operativo presso DPD Svizzera. Essendo una soluzione basata sui dati, chargeSmart adatta dinamicamente la ricarica dei veicoli elettrici al mercato dell'energia, alla disponibilità di elettricità rinnovabile e ai tempi di funzionamento dei veicoli. I processi di ricarica vengono eseguiti automaticamente quando i prezzi dell'elettricità sono bassi, il che rende il funzionamento della flotta più economico e compatibile con la rete.
Inoltre, le capacità delle batterie dei veicoli commerciali di DPD saranno messe a disposizione di Swissgrid per l'energia di controllo. Ciò non solo porta a entrate aggiuntive, ma aiuta anche a stabilizzare la rete elettrica svizzera e quindi a promuovere l'integrazione delle energie rinnovabili.
«Siamo entusiasti di implementare questo progetto pilota pionieristico insieme a DPD Svizzera», afferma Jaap Vossen, CEO di autoSense. «L'elettrificazione delle flotte è un punto di svolta per la mobilità sostenibile. Con ChargeSmart, stiamo creando una soluzione che combina efficienza e sostenibilità e dà un contributo tangibile alla rivoluzione energetica. Il finanziamento di LadenPunkt conferma la rilevanza e il potere innovativo della nostra tecnologia», continua Vossen.
DPD Svizzera persegue obiettivi ambiziosi: entro il 2030, l'intera flotta di consegna, ed entro il 2035 anche l'intera flotta Linehaul, dovrebbero essere convertite agli azionamenti elettrici. Ancora oggi, il 100% dell'elettricità in tutti i depositi DPD proviene da fonti rinnovabili. «Con il progetto pilota insieme ad autoSense e LadenPunkt, stiamo costantemente aprendo nuove strade per raggiungere i nostri obiettivi climatici ancora più velocemente», sottolinea Ville Heimgartner, Senior Innovation Project & Sustainability Manager. «La gestione intelligente della ricarica è la chiave per ampliare la nostra flotta elettrica. Attendiamo con impazienza i risultati di questo test innovativo».
Il progetto pilota durerà fino alla fine del 2025 e fornirà informazioni preziose per l'intero settore. I risultati vengono incorporati direttamente nell'ulteriore sviluppo di ChargeSmart e quindi accelerano l'elettrificazione della mobilità svizzera.
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Informazioni su autoSense:
autoSense AG è un fornitore leader di soluzioni di ricarica per flotte elettriche e di gestione della flotta per le aziende. L'azienda sviluppa e gestisce soluzioni innovative e modulari che collegano perfettamente la ricarica, la fatturazione e la gestione dei veicoli elettrici aziendali, al lavoro, a casa o in viaggio. Con la piattaforma centrale di autoSense, le aziende hanno piena trasparenza e controllo su tutti i processi di ricarica, beneficiano di rimborsi automatici e di un controllo completo dei costi e possono così gestire le loro flotte in modo efficiente e sostenibile. autoSense AG, con sede a Zurigo, è stata fondata nel 2018 e fa parte del Gruppo AMAG e Zurich Insurance Switzerland.
Informazioni su DPD Svizzera:
DPD Svizzera è uno dei principali fornitori privati di servizi espressi e pacchi in Svizzera e, con 1.200 dipendenti e autisti, consegna ogni anno oltre 24 milioni di pacchi ad aziende e privati. L'azienda, con sede a Buchs ZH, è rappresentata in tredici sedi in Svizzera e nei paesi limitrofi e con oltre 1.000 negozi DPD Pickup parcelshop. DPD Svizzera fa parte di Geopost.
LadenPunkt è un programma per promuovere l'efficienza energetica e le energie rinnovabili in Svizzera. Con il finanziamento di progetti, LadenPunkt sostiene progetti e soluzioni innovativi nel campo delle infrastrutture di ricarica. LadenPunkt fa parte di EnergieSchweiz ed è responsabile dell'Ufficio federale dell'energia (UFE).
Clyde Mobility AG – il nostro partner per l'abbonamento auto
Clyde offre l'abbonamento auto più flessibile della Svizzera. Guidare la propria auto non è mai stato così facile.
2025-03-01
Informazioni su Clyde Mobility AG Clyde Mobility AG è un fornitore leader di abbonamenti per auto elettriche in Svizzera. I clienti pagano una rata mensile fissa per l'auto giusta al momento dell'abbonamento, che copre tutti i costi come assicurazione, assistenza e tasse. Su richiesta è inclusa anche l'elettricità per la ricarica pubblica e privata.
Clyde Mobility AG appartiene al Gruppo AMAG e fa parte della divisione AMAG Energy & Mobility.
Helion Energy AG – il nostro partner per fotovoltaico e ricarica
Grazie al know-how combinato e alle sedi regionali, Helion è in grado di soddisfare in modo professionale e competente tutti i requisiti relativi al fotovoltaico, allo stoccaggio di energia, alle pompe di calore e alla mobilità elettrica in tutta la Svizzera.
2025-03-01
In qualità di una delle società svizzere di soluzioni energetiche più impegnate, Helion si è posta l'obiettivo di promuovere attivamente il nuovo mondo dell'energia. Con un team interdisciplinare, Helion è attiva e radicata a livello regionale in tutta la Svizzera.
L'efficienza energetica e le energie alternative sono al centro di tutte le considerazioni aziendali di Helion. Lo sviluppo delle nostre tecnologie all'avanguardia, l'ottimizzazione dei servizi e la qualità delle relazioni con partner, clienti e dipendenti sono fondamentali a tal fine.
Helion realizza progetti nei settori del fotovoltaico, dell'accumulo di energia, delle pompe di calore e delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici dal 2008. I servizi vanno dalla consulenza e pianificazione all'installazione e all'assistenza permanente. I sistemi provengono da un'unica fonte e sono coordinati in modo ottimale e continuamente ottimizzati dal sistema di gestione dell'energia HelionOne.
Come autoSense AG, Helion Energy AG fa parte del gruppo AMAG e fa anche parte della divisione AMAG Energy & Mobility.
Comunicato stampa: fusione di autoSense AG e Helion chargeON
autoSense AG e Helion chargeON hanno annunciato la loro fusione. L'obiettivo della fusione è unire il know-how di entrambe le società ed espandere la gamma di soluzioni di ricarica per i clienti delle flotte di veicoli elettrici.
2025-03-03
Fusione di autoSense AG e Helion chargeON: insieme diamo forma al futuro della mobilità elettrica.
Zurigo, 3 marzo 2025
autoSense AG e Helion chargeON annunciano la loro fusione. D'ora in poi, le due società stanno unendo le forze e in futuro opereranno insieme con il marchio autoSense AG. L'obiettivo della fusione è combinare il know-how di entrambe le società e, in particolare, ampliare costantemente la gamma di soluzioni di ricarica per i clienti delle flotte e i loro veicoli elettrici.
La fusione crea un fornitore leader di soluzioni di mobilità elettrica in Svizzera. Grazie a risorse congiunte e competenze combinate, il portafoglio di prodotti nel settore della ricarica dei veicoli elettrici per le flotte di veicoli è chiaramente chiarito.
Le aziende beneficiano di migliori opzioni di controllo per la ricarica pubblica e dell'integrazione delle proprie stazioni, nonché di un rimborso dell'elettricità equo e diretto per i dipendenti con auto aziendali che si ricaricano a casa.
Jaap Vossen, CEO di autoSense AG, sottolinea: «Con questa fusione, stiamo rafforzando il nostro ruolo di fornitore leader di soluzioni di mobilità elettrica. I nostri clienti possono contare su prodotti ancora più innovativi e su un valore aggiunto a lungo termine».
Nell'ambito della fusione, il Gruppo AMAG acquisisce la quota di Swisscom e quindi anche la maggioranza di autoSense AG. Zurich Svizzera rimane azionista. Questo cambiamento rafforza la base finanziaria di autoSense AG e consente uno sviluppo strategico con una prospettiva a lungo termine.
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Informazioni su autoSense AG
autoSense AG è un'azienda leader nella gestione della flotta e nelle soluzioni di ricarica per veicoli elettrici. Con particolare attenzione all'innovazione, alla sostenibilità e ai vantaggi per i clienti, autoSense sta guidando il futuro della mobilità elettrica.
Comunicato stampa: collaborazione tra autoSense e Gireve
autoSense collabora con Gireve per espandere la sua strategia di gestione delle flotte elettriche.
2024-10-10
Collaborazione tra autoSense e Gireve
autoSense sta portando avanti la sua missione di fornire soluzioni di mobilità innovative e rispettose dell'ambiente attraverso una partnership con Gireve. Ha collegato la sua piattaforma di mobilità completa alla rete di roaming di Gireve, migliorando l'offerta di servizi e fornendo un accesso più ampio ai sistemi di ricarica dei veicoli elettrici (EV) in tutta Europa.
In qualità di fornitore di soluzioni avanzate per la gestione della flotta, autoSense consente alle aziende di monitorare e ottimizzare le proprie flotte di veicoli, ridurre i costi operativi e minimizzare il loro impatto ambientale. La piattaforma end-to-end supporta la gestione centralizzata, la fatturazione senza interruzioni e il funzionamento efficiente dei processi di ricarica per i veicoli elettrici.
Vision autoSense
«Siamo molto entusiasti della nostra partnership con Gireve. Questo è un passo importante per noi e ci aiuterà a realizzare la nostra visione di una guida sostenibile efficiente e senza interruzioni», afferma Jaap Vossen, CEO di autoSense. «Amplieremo la nostra posizione di leader nella combinazione di telematica e processi di ricarica per le flotte per facilitare l'elettrificazione delle flotte dei nostri clienti».
autoSense ora copre oltre 500.000 punti di ricarica in tutta Europa e offre alle aziende un'integrazione efficiente dei veicoli elettrici nelle loro flotte, una soluzione chiara per la ricarica a casa e il calcolo e la compensazione corretti per questi processi di ricarica.
Charged for change: plasmare insieme il futuro della mobilità!
Mobilità elettrica in aumento in Europa: un'analisi
Il Green Deal europeo dell'UE prevede una riduzione delle emissioni di gas serra di almeno il 55% entro il 2030 rispetto al 1990 e la neutralità climatica in Europa entro il 2050. Qual è lo stato della mobilità elettrica in Europa? La nostra analisi lo dimostra.
2024-08-29
Mobilità elettrica in aumento in Europa: un'analisi
Il Green Deal europeo dell'UE afferma: rispetto al 1990, le emissioni di gas serra devono diminuire di almeno il 55% entro il 2030 e le emissioni nette dovrebbero essere ridotte a zero entro il 2050, facendo dell'Europa il «primo continente climaticamente neutro». Il settore dei trasporti è attualmente responsabile di circa un quarto delle emissioni e la tendenza è in aumento.
Oltre al passaggio a forme di trasporto più sostenibili come la ferrovia, la mobilità elettrica e il massiccio aumento della quota di veicoli puliti nell'intera flotta rappresentano un elemento fondamentale per il raggiungimento degli obiettivi climatici.
1. Quali paesi e dati sono stati analizzati?
Una delle principali fonti di dati era la sezione «Road» del sito web «European Alternative Fuels Observatory» dell'UE. Qui, la Commissione europea fornisce una panoramica aggiornata e completa dello stato e dello sviluppo della mobilità stradale per i veicoli a propulsione alternativa nei 27 paesi dell'UE più Gran Bretagna, Norvegia, Islanda, Liechtenstein, Turchia e, ultimo ma non meno importante, Svizzera. Tra i sistemi di propulsione alternativi, la nostra analisi si è concentrata sulla mobilità elettrica e si è concentrata sui veicoli alimentati esclusivamente a batteria (BEV) nelle classi di autovetture e furgoni (M1&N1). Dal punto di vista attuale, la tecnologia delle batterie rappresenta la trazione alternativa più promettente.
I parametri più importanti per l'analisi erano le dimensioni complessive della flotta, la quota BEV, la crescita assoluta e relativa dei BEV, l'espansione dell'infrastruttura di ricarica e i corrispondenti incentivi nei singoli stati, come i benefici fiscali.
Nella nostra analisi di base, ci siamo concentrati su quelli che consideriamo i 20 paesi più interessanti. In altre parole, i paesi molto piccoli, i paesi con popolazioni e/o crescita del BEV attualmente molto bassi e, dal punto di vista svizzero, le regioni geograficamente più lontane o difficili da raggiungere non sono stati esaminati in modo più dettagliato.
2. Quota attuale di veicoli alimentati esclusivamente a batteria (BEV)
Per i primi 20 paesi considerati, la quota media di BEV nella flotta totale è in realtà poco più del 2%. Ciò è sorprendente a prima vista, poiché il tema della mobilità elettrica non è nuovo. A ben vedere, da un lato, le differenze tra i paesi sono molto ampie: la Norvegia ha di gran lunga la quota maggiore con circa il 20%, seguita da Svezia e Danimarca con circa il 6% e dai Paesi Bassi con circa il 5%. Tutti gli altri paesi sono compresi tra lo 0,3% e il 3% circa. D'altra parte, i veicoli ibridi e in alcuni paesi, come l'Italia, i veicoli GPL/GNL rappresentano ancora una percentuale relativamente elevata di propulsioni alternative. In Svizzera, l'attuale quota di BEV è di circa il 3,5%.
Tuttavia, finora ci sono poco meno di 7 milioni di BEV rispetto a una flotta totale di oltre 300 milioni di veicoli nei primi 20 paesi. Ciò significa che sono necessari e previsti tassi di crescita elevati e continui, in particolare nelle principali nazioni, che rappresentano la maggior parte delle emissioni in Europa con il loro totale delle flotte.
Fonte: Osservatorio europeo sui combustibili alternativi
3. Dati sulla crescita
La crescita della flotta BEV nei primi 20 paesi nel 2022 e nel 2023 è stata in media di poco inferiore al 45% e la quota di nuove immatricolazioni è stata di circa il 16%. Anche se la tendenza è leggermente rallentata negli ultimi mesi, in parte a causa delle misure di austerità adottate da alcuni governi su vantaggi come l'acquisto di un veicolo elettrico, si tratta comunque di una percentuale significativa.
Naturalmente, anche la base di tali informazioni deve essere considerata. In altre parole, se un paese ha come valore di partenza una percentuale molto bassa di BEV o un numero assoluto basso di veicoli elettrici, allora una percentuale di crescita elevata può essere ingannevole, perché la crescita assoluta tende a rimanere bassa. È quindi tanto più importante che le nazioni più grandi, in particolare, mostrino una crescita significativa, che non da ultimo a sua volta promuova ulteriormente lo sviluppo di mercati più piccoli.
La Norvegia è ancora una volta molto più avanti in termini di nuove registrazioni con quasi il 75%, seguita da Danimarca, Svezia, Paesi Bassi e Finlandia con tassi compresi tra il 40% e il 25%, mentre le principali nazioni come Germania, Francia e Gran Bretagna sono solo dall'11% al 16%. Dopotutto, il tasso di crescita della flotta BEV in questi paesi è compreso tra il 38% e il 61%, ossia più vicino o superiore alla media del 45%. L'Italia e la Spagna, invece, rappresentano solo il 3% e il 4% delle nuove immatricolazioni di BEV a causa della loro elevata quota di veicoli a GPL e ibridi.
4. Infrastruttura di ricarica e altri fattori di influenza
Sono diversi i fattori che influenzano o favoriscono la decisione di acquistare e utilizzare un veicolo elettrico. Questo vale sia per le flotte aziendali che per gli utenti privati. Tra i più importanti vi sono sicuramente gli incentivi e i vantaggi fiscali, in particolare per gli utenti privati, oltre ad aspetti quali l'autonomia e la sicurezza dei veicoli, l'infrastruttura di ricarica pubblica e la sua espansione. Anche il grado di urbanizzazione gioca un ruolo, ad esempio, se si addebita di più a casa o pubblicamente. In futuro, gli utenti delle città dovrebbero essere in grado di supporre che l'infrastruttura di ricarica pubblica sarà ben sviluppata, il che potrebbe ridurre ulteriormente la quota di ricarica domestica. Gli incentivi finanziari variano notevolmente da paese a paese, ma nel complesso sono piuttosto interessanti e quindi considerati altrettanto efficaci.
L'infrastruttura di ricarica è ora ben sviluppata, in particolare nelle principali nazioni, in Europa occidentale, Italia e Austria, con 4-12 punti di ricarica rapida per 100 chilometri quadrati, il che garantisce anche viaggi spensierati in queste regioni. Ora ci sono fino a 800.000 punti di ricarica in Europa e il milione sarà presto superato. autoSense raggruppa circa 475.000 punti di ricarica dei vari fornitori nella sua app AutoCharge in Europa e offre quindi una copertura di quasi il 60%, in Svizzera del 95%.
5. I pionieri, i grandi attori e la Svizzera
Nella nostra analisi, abbiamo calcolato statisticamente i punteggi z per i 10 criteri più importanti per le prime 20 nazioni e li abbiamo sommati a un punteggio complessivo con una ponderazione definita.
I pionieri della mobilità elettrica sono sicuramente nazioni come Norvegia, Paesi Bassi, Danimarca, Svezia e Belgio.
Se le principali nazioni con le loro grandi flotte e quindi la loro maggiore influenza sulle emissioni complessive sono ponderate più in alto, Germania, Francia e Gran Bretagna sono in testa nell'analisi complessiva e anche Italia e Austria sono tra le prime 10.
E anche la Svizzera non deve nascondersi: con buoni tassi di crescita e un'infrastruttura di ricarica ben sviluppata, si colloca al 5° posto in confronto.
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