L'électrification des flottes d'entreprise n'est plus une vision d'avenir. De nombreuses entreprises ont déjà introduit des véhicules électriques et ont acquis une première expérience. Mais une question cruciale reste souvent sans réponse : est-ce que l'investissement dans une infrastructure de recharge à domicile est rentable pour les employés ou est-ce que la recharge publique ou la recharge sur le lieu de travail sont suffisantes ?
À première vue, les coûts d'investissement semblent élevés. Une borne de recharge par employé signifie rapidement plusieurs milliers de francs par véhicule. Cependant, notre analyse montre une situation différente : au fil du temps, la recharge à domicile est non seulement plus pratique, mais présente également un net avantage économique.
Recharger à domicile ou recharger en public : deux mondes de coûts complètement différents
Dans notre précédent article, nous avions déjà parlé de la volatilité des prix des bornes de recharge publiques. Voici à nouveau un bref résumé.
À la maison :
- Coût moyen : environ 0,30 CHF/kWh
- Prévisibilité élevée
- Quasiment aucune volatilité des prix
Recharge publique :
- 0,28 CHF/kWh jusqu'à plus de 1,00 CHF/kWh
- Gamme de prix massive
- En fonction de l'opérateur, de l'emplacement, de la capacité de charge et de l'heure
- Faible prévisibilité
-
Cette fourchette de prix pour les magasins publics n'est pas une exception, elle fait partie de la vie quotidienne. Cette volatilité rend non seulement la planification budgétaire difficile, mais entraîne également une hausse significative des coûts globaux à long terme.
Le comportement de facturation modifie radicalement la structure des coûts
La question de savoir où vous facturez est tout aussi importante que le prix lui-même. Dès que les employés obtiennent leur propre borne de recharge à la maison, le comportement de recharge change de manière significative.
Les analyses précédentes ont montré les modèles de charge suivants :
Avec une borne de recharge à domicile :
- 69% Accueil
- 19 % Travail
- 12 % Public
À la maison sans borne de recharge :
- 54 % Public
- 46 % Travail
Ce changement aura un impact direct sur la structure des coûts et c'est précisément là que réside le levier décisif.
Comparaison directe de deux flottes
Pour rendre cet effet tangible, examinons deux flottes identiques de 50 véhicules chacune, calculées à l'aide de l'exemple d'une Škoda Enyaq avec un kilométrage annuel de 20 000 kilomètres par véhicule.
La flotte A est optimisée : tous les employés disposent de leur propre borne de recharge à la maison.
La flotte B, en revanche, n'est pas optimisée : il n'existe pas de solution de recharge à domicile ; la recharge est principalement effectuée publiquement ou sur le site de l'entreprise. La différence entre les deux flottes réside donc exclusivement dans l'infrastructure de recharge, et non dans les véhicules ou leur utilisation.
Le conducteur de la flotte optimisée facture la majorité de ses besoins énergétiques à la maison ou au travail. Environ 88 % des processus de recharge s'y déroulent, pour un coût moyen d'environ 0,32 CHF par kWh. Les bornes de recharge publiques ne représentent qu'une petite part de 12 %. Cela se traduit par des frais de recharge annuels d'environ 1698 CHF.
En revanche, le conducteur d'une flotte non optimisée est nettement plus dépendant des bornes de recharge publiques, car aucune borne de recharge domestique n'est disponible. Ses frais de recharge annuels sont d'autant plus élevés : ils s'élèvent à environ 2 490 CHF par an.
L'évolution des coûts sur 5 ans
L'installation de bornes de recharge à domicile nécessite dans un premier temps un investissement initial notable. Avec une flotte de 50 véhicules, cela représente rapidement une somme à six chiffres.
À titre d'exemple, la simulation suivante porte sur un conducteur par flotte. La flotte A commence avec des coûts initiaux plus élevés en raison de l'investissement d'environ 2 000 CHF par borne de recharge domestique, en supposant que, dans la pratique, les entreprises ne couvrent généralement pas la totalité des coûts d'installation (environ 3 500 CHF). En fait, nous voyons des subventions allant de 1 000 à 2 000 francs suisses par employé pour de nombreuses flottes d'entreprises. La simulation est donc basée sur une valeur d'expérience réaliste de 2 000 CHF.
En ce qui concerne les coûts énergétiques courants, toutefois, une tendance claire se dessine rapidement. En raison de la forte proportion de chargements résidentiels et professionnels, la flotte A optimisée réduit considérablement ses coûts d'exploitation et compense le désavantage financier initial année après année.
Après quelques années, les coûts totaux cumulés du parc équipé d'une borne de recharge domestique tombent en dessous de ceux du parc sans infrastructure appropriée. L'illustration montre ce processus et le moment de l'amortissement. À partir de l'âge de 2,52 ans environ, chaque période d'exploitation supplémentaire se traduit par un avantage financier pour l'entreprise.
Pourquoi l'investissement est rentable
L'avantage économique résulte de plusieurs effets interdépendants. Les processus de recharge publics coûteux sont réduits, tandis que des tarifs de recharge à domicile bas et stables dominent. Dans le même temps, la prévisibilité des coûts énergétiques augmente de manière significative, ce qui constitue un avantage stratégique, en particulier pour les grandes flottes.
Il y a également des effets opérationnels : les employés gagnent du temps car ils n'ont pas à rechercher activement des bornes de recharge et la satisfaction augmente grâce à la commodité de la recharge à domicile. L'optimisation signifie donc non seulement une réduction des coûts, mais également une augmentation de l'efficacité.
Un investissement stratégique au lieu de coûts supplémentaires
Ce qui semble à première vue être une dépense importante s'avère être un investissement stratégique à long terme. Les flottes dotées d'une infrastructure de recharge à domicile bénéficient de coûts globaux réduits, d'une plus grande sécurité de planification et de processus plus efficaces.
La vraie question n'est donc plus de savoir si les bornes de recharge à domicile sont intéressantes, mais de savoir à quelle vitesse les entreprises souhaitent bénéficier de cette optimisation.
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- nombre de véhicules
- Partager la maison/le travail/le public
- coûts d'investissement
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