Le moment que tout gestionnaire de flotte connaît
7h30 du matin. Le parking du bureau se remplit. Les employés arrivent, descendent de leur véhicule et branchent leurs véhicules électriques. Un début de journée tout à fait normal, et c'est précisément là que le problème commence.
En effet, tous les véhicules chargent simultanément. Précisément au moment où la demande et les prix de l'électricité sont les plus élevés. Pour les conducteurs, cela reste invisible. Pour l'entreprise, cela devient coûteux.
Ce qui ressemble à de l'efficacité est en réalité un pic de charge non coordonné – chaque matin, encore et encore.
Le problème de fond : l'énergie et la mobilité ne parlent pas le même langage
La mobilité suit le quotidien professionnel. L'énergie suit l'offre, la demande et la charge du réseau. Et c'est précisément là que se crée le décalage.
Alors que les véhicules chargent précisément à leur arrivée, l'électricité est rare et chère à ces moments-là. Pourtant, il y aurait suffisamment de capacité répartie sur la journée ou pendant la nuit, et ce, de manière nettement plus avantageuse, stable et efficace. Mais ces créneaux horaires restent inexploités.
Et c'est précisément là que réside l'erreur de raisonnement : les entreprises optimisent aujourd'hui leur flotte – mais pas son comportement énergétique.
Ce n'est pas le fait de charger qui est décisif. Mais quand.
Et ce « quand » fait la différence entre un facteur de coût et un avantage concurrentiel.
Et si votre flotte ne chargeait pas simplement dès qu'un véhicule est branché, mais précisément quand c'est le plus judicieux économiquement et énergétiquement ? C'est précisément là qu'intervient chargeSmart.
chargeSmart réunit les deux mondes
Au lieu de s'orienter vers le hasard du quotidien professionnel, chargeSmart connecte pour la première fois ce qui était jusqu'alors séparé : la mobilité et l'énergie.
Imaginez que vos véhicules disposent d'un assistant intelligent en arrière-plan. Un assistant qui sait exactement quand un véhicule a réellement besoin d'énergie et quand il n'en a pas besoin.
C'est précisément ce qu'est chargeSmart. Il ne s'agit pas d'une borne de recharge, mais d'un logiciel qui rend votre infrastructure de recharge existante plus intelligente – automatiquement, en arrière-plan et sans effort supplémentaire pour vos conducteurs.
Comment chargeSmart fonctionne – expliqué simplement
La recharge intelligente semble souvent complexe, mais elle repose sur un principe simple : tous les véhicules n'ont pas besoin de charger immédiatement. Ce qui est décisif, c'est quand l'énergie est réellement nécessaire.
Le logiciel analyse en permanence la situation de votre flotte en arrière-plan : quand les véhicules arrivent, combien d'énergie ils nécessitent et quand ils doivent être de nouveau opérationnels. Il en résulte un élément central : la flexibilité disponible. Car dans la plupart des cas, les véhicules restent branchés plus longtemps qu'il ne leur faut réellement pour charger.
C'est précisément cette marge de manœuvre que chargeSmart utilise de manière ciblée.
Au lieu de démarrer la recharge immédiatement, les processus de recharge sont délibérément décalés vers des créneaux horaires où l'électricité est moins chère et le réseau moins sollicité. Il s'agit typiquement d'heures en dehors des pics de charge classiques, par exemple la nuit ou pendant les phases de forte disponibilité énergétique avec une production solaire élevée.
En arrière-plan, chargeSmart combine différentes sources de données :
- Le comportement de recharge individuel des véhicules
- Emplacements et points de recharge typiques
- Ainsi que les informations sur les prix de l'électricité pour les prochaines heures.
Sur cette base, chargeSmart planifie et gère automatiquement les processus de recharge. Les véhicules ne chargent donc plus au moment de leur arrivée, mais au moment le plus judicieux économiquement.
Une différence cruciale par rapport à d'autres solutions réside dans le type de contrôle : à savoir, via le véhicule et sa batterie, et non via la borne de recharge.
Concrètement, cela signifie :
- Les processus de recharge peuvent être démarrés, mis en pause ou décalés indépendamment de l'infrastructure
- Aucune dépendance vis-à-vis de points de recharge ou de compteurs d'électricité spécifiques
- Contrôle uniforme sur différents sites.
En comparaison, la gestion dynamique de la charge classique se limite à distribuer la puissance disponible au sein d'un bâtiment pour éviter les surcharges. chargeSmart va un pas décisif plus loin : il décale activement le processus de recharge lui-même vers des créneaux horaires plus avantageux, optimisant ainsi non seulement l'infrastructure, mais surtout l'approvisionnement en énergie.
Actuellement, ce contrôle est unidirectionnel, c'est-à-dire que l'électricité circule de manière ciblée vers les véhicules au moment optimal. Avec les développements futurs comme le Vehicle-to-Grid (V2G), ce principe pourra être étendu. Les véhicules pourraient alors stocker de l'énergie et la réinjecter dans le réseau si nécessaire (recharge bidirectionnelle), ce qui créerait des potentiels économiques supplémentaires.
Autres cas d'utilisation : comment chargeSmart agit concrètement
Outre le rush matinal classique au bureau, il existe de nombreuses autres situations dans lesquelles chargeSmart peut déployer tout son potentiel.
Dépôt/Logistique – Retour le soir
Dans les flottes logistiques ou de services, les véhicules retournent généralement au dépôt en fin d'après-midi ou en soirée. Sans contrôle intelligent, ils commencent à charger immédiatement – précisément pendant la phase où la demande générale d'électricité augmente fortement, car de nombreux ménages cuisinent, utilisent des appareils et consomment de l'énergie simultanément.
chargeSmart détecte que les véhicules ne seront nécessaires que le lendemain matin. Le processus de recharge est donc délibérément retardé et décalé vers la nuit, lorsque la demande diminue et que l'électricité est disponible à un coût nettement inférieur.
Les véhicules chargent automatiquement pendant la nuit, sans intervention manuelle, et sont entièrement opérationnels le lendemain matin.
L'effet :
- Déplacement de la consommation d'énergie vers les heures nocturnes avantageuses
- Réduction significative des coûts d'électricité
- Allègement du réseau électrique aux heures critiques
Pour les entreprises, cela génère un avantage financier direct, et ce, sans impact sur la disponibilité opérationnelle de la flotte.
Petite entreprise avec installation photovoltaïque – utiliser au mieux sa propre énergie
Pour les petites entreprises dotées de leur propre installation photovoltaïque, un potentiel particulier réside dans l'utilisation de l'électricité autoproduite. Cependant, sans contrôle intelligent, celle-ci n'est souvent pas utilisée de manière optimale, car les véhicules chargent à des moments où la production solaire est inexistante ou faible.
chargeSmart reconnaît cette dynamique et décale délibérément les processus de recharge vers des créneaux horaires de forte production solaire – typiquement autour de midi. Les véhicules chargent donc de préférence lorsque leur propre électricité est disponible.
L'effet :
- Maximisation de l'autoconsommation
- Réduction de l'achat d'électricité coûteuse du réseau
- Meilleure rentabilité de l'installation photovoltaïque
Pour l'entreprise, cela signifie : plus d'indépendance vis-à-vis du marché de l'énergie et une utilisation nettement plus efficace de ses propres ressources.
Impact commercial : qu'est-ce que cela apporte concrètement ?
Pour les entreprises et les gestionnaires de flotte, une question simple compte au final : est-ce économiquement rentable ?
La réponse courte : Oui, et ce, dès aujourd'hui. Avec un potentiel d'amélioration supplémentaire.
Économies mesurables – avec un potentiel d'optimisation supplémentaire
Afin de rendre l'effet de chargeSmart tangible, le comportement de recharge d'un client réel a été analysé et comparé dans trois scénarios différents :
- Naïf : la recharge démarre immédiatement après le branchement
- Équilibré (chargeSmart) : contrôle intelligent basé sur le comportement et les prévisions de prix
- Optimal : recharge exclusivement pendant les créneaux horaires les plus avantageux
Le résultat de cette étude de cas :
- chargeSmart réduit déjà aujourd'hui les coûts énergétiques d'environ 3 % par rapport à une recharge naïve
- En même temps, il existe un potentiel supplémentaire d'environ 7 % jusqu'à l'optimum théorique.
- Le potentiel d'optimisation total est donc d'environ 10 %.
Il est important de noter : l'analyse est actuellement basée sur les deux premiers mois d'hiver. Étant donné que les prix de l'électricité et, en particulier, la disponibilité de créneaux horaires avantageux changent au printemps et en été, nous nous attendons à ce que le potentiel d'économies s'améliore encore dans les mois à venir.
Pourquoi c'est plus que ce qu'il n'y paraît
Des économies de 3 % peuvent sembler modestes à première vue. Cependant, en réalité, elles sont très pertinentes. Car cette économie est réalisée entièrement sans changement de comportement des conducteurs, sans perte d'efficacité pour le conducteur et, tout aussi crucial, sans effort supplémentaire ni investissement dans l'infrastructure de recharge. Étant donné que chargeSmart contrôle directement via le véhicule, aucune adaptation des bornes de recharge ou des installations existantes n'est nécessaire.
En même temps, l'économie s'applique à chaque session de recharge et s'adapte automatiquement à la taille de la flotte. Il ne s'agit donc pas d'une optimisation ponctuelle, mais d'un levier à effet continu qui se développe à chaque utilisation.
Plus décisive encore est la perspective du potentiel restant : l'écart par rapport à l'optimum théorique montre clairement que chargeSmart n'est pas un système statique, mais qu'il évolue constamment. Une partie des économies est déjà réalisée aujourd'hui, tandis qu'une part supplémentaire représente un potentiel d'amélioration planifiable dans le développement futur.
Le levier décisif : temps d'immobilisation = argent
L'analyse montre en outre : plus les véhicules sont branchés longtemps, plus l'économie est élevée.
Concrètement, cela signifie :
- Flottes de bureau avec de longs temps d'immobilisation → économies stables et constantes
- Flottes de dépôt et logistiques → fort potentiel d'optimisation pendant la nuit
- Flottes mixtes → utilisation automatique de la flexibilité existante
L'électromobilité connaît une croissance rapide, tandis que la charge sur les réseaux électriques augmente. La recharge intelligente ne devient donc plus un luxe, mais une nécessité. Car avec l'électrification croissante, une question centrale change fondamentalement : non plus seulement où l'on charge, mais surtout quand.
Aujourd'hui, de nombreux processus de recharge démarrent précisément à l'arrivée des véhicules – le matin au bureau, le soir à la maison ou simultanément au dépôt. Cependant, c'est précisément à ces moments-là que la demande d'électricité est souvent déjà élevée. Cela entraîne des pics de charge, des coûts énergétiques plus élevés et une charge supplémentaire pour l'infrastructure du réseau.
L'avenir de l'électromobilité réside donc dans un contrôle temporel intelligent. Les véhicules ne chargent plus simplement immédiatement, mais de manière ciblée pendant les créneaux horaires où l'électricité est moins chère et plus disponible – sans pour autant restreindre la mobilité.
Les flottes deviennent ainsi une partie active du système énergétique. Elles peuvent décaler les charges, soulager les réseaux électriques et optimiser les coûts énergétiques. Un simple processus de recharge devient ainsi une décision énergétique intelligente, et ce, avec des avantages pour les entreprises, les conducteurs et l'ensemble du système énergétique.
Ensemble vers un avenir énergétique intelligent
Le développement de chargeSmart montre à quel point l'électromobilité et le système énergétique seront étroitement liés à l'avenir. Le contrôle intelligent des processus de recharge deviendra ainsi un élément central pour un système énergétique stable, efficace et économique.
Le projet chargeSmart est soutenu dans le cadre du programme «Ladenpunkt» par l'Office fédéral de l'énergie. Le programme soutient des solutions pratiques qui favorisent le développement et l'utilisation intelligente de l'infrastructure de recharge pour l'électromobilité en Suisse.
