In che modo una gestione intelligente della ricarica sta rivoluzionando la ricarica sul posto di lavoro

Perché la ricarica sul posto di lavoro è un problema chiave

Con il crescente utilizzo di veicoli elettrici, il posto di lavoro sta diventando sempre più importante come importante luogo di ricarica. Per le aziende che elettrificano le proprie flotte di veicoli, la ricarica durante l'orario di lavoro offre diversi vantaggi: i veicoli possono essere pianificati nei locali aziendali per diverse ore, gli utenti si aspettano punti di ricarica affidabili e l'azienda può controllare il consumo di energia.

Ma è proprio questo presunto punto di partenza ideale che pone anche delle sfide: quando molti veicoli si ricaricano contemporaneamente, ci sono picchi di carico e costi elettrici non necessari. È quindi ancora più importante comprendere l'effettivo comportamento di ricarica e utilizzare concetti di controllo intelligenti basati su questo.

Comunque, con che frequenza addebiti al lavoro?

Le nostre analisi mostrano che non tutte le flotte caricano allo stesso modo.

In linea di principio, le flotte aziendali possono essere suddivise in due gruppi: flotte per la forza vendita e flotte per uffici. I rappresentanti di vendita trascorrono la maggior parte del loro tempo in viaggio. I tuoi veicoli fungono da strumento di lavoro mobile. Sono meno frequenti nella sede dell'azienda durante il giorno e quindi si addebitano in modo irregolare. I veicoli per ufficio, invece, si trovano regolarmente e per lunghi periodi di tempo nei locali dell'azienda.

Questi diversi modelli di distribuzione si riflettono chiaramente nel comportamento di ricarica: le flotte di uffici caricano il doppio dell'energia sul posto di lavoro rispetto alle flotte di assistenza sul campo.

Quando avviene la ricarica?

Uno sguardo al corso della giornata mostra che gli schemi di ricarica seguono un ritmo chiaro. Sia le flotte aziendali che quelle adibite all'assistenza esterna registrano un significativo picco di ricarica nelle prime ore del mattino, in genere tra le 05:00 e le 08:00, proprio quando i dipendenti arrivano in ufficio e collegano per primo il veicolo alla stazione di ricarica.

Questa routine ha effetti diretti sul carico di rete e sui costi energetici e allo stesso tempo rivela un potenziale inutilizzato.

Aumento dei prezzi dell'elettricità al mattino

All'inizio dei lavori, molti veicoli si connettono contemporaneamente alla rete. Questo è comunque un momento in cui tradizionalmente è richiesta molta energia sulla rete. Ciò si traduce in cosiddetti picchi di domanda, rafforzati da una minore offerta di energia rinnovabile (in particolare il fotovoltaico). Il risultato è un aumento dei prezzi dell'elettricità e un carico più elevato sulla connessione alla rete.

Per le aziende, ciò significa che senza un controllo attivo, i costi aumentano esattamente nelle ore in cui il consumo di energia è più elevato.

Potenziale di ricarica inutilizzato nel pomeriggio

Dopo il picco mattutino, l'attività di ricarica si riduce notevolmente. Molti veicoli rimangono connessi per il resto della giornata lavorativa ma non si ricaricano più attivamente. Allo stesso tempo, la produzione fotovoltaica aumenta notevolmente a partire da mezzogiorno, proprio quando sarebbe disponibile elettricità a prezzi più bassi. Questo squilibrio temporale dimostra che gran parte del potenziale energetico rimane inutilizzato.

La gestione intelligente della ricarica, non solo legata alla gestione del carico degli edifici, potrebbe fare un uso mirato di questa fase, ad esempio spostando automaticamente i processi di ricarica a mezzogiorno con prezzi dell'elettricità bassi. Di conseguenza, le aziende potrebbero sia aumentare significativamente la propria efficienza in termini di costi sia, se possiedono un proprio impianto fotovoltaico, massimizzare il tasso di autoconsumo dell'elettricità fotovoltaica.

Schemi settimanali: la domanda di energia segue il ritmo di lavoro

Gli schemi chiari possono essere visti non solo durante il giorno, ma anche durante la settimana. All'inizio della settimana, in particolare il lunedì e il martedì, il consumo di energia è notevolmente più elevato. Diminuisce verso la fine della settimana.

Questo sviluppo riflette le abitudini lavorative tipiche: l'inizio della settimana è caratterizzato da una maggiore presenza in ufficio, mentre gli uffici a casa o gli appuntamenti esterni aumentano verso il venerdì. I modelli di orario di lavoro flessibile e le forme di lavoro ibride influenzano quindi direttamente il comportamento tariffario dei dipendenti.

Per le aziende, ciò significa che l'infrastruttura di ricarica e la pianificazione energetica devono essere sempre più adattate a questi modelli di lavoro. Un sistema statico che presuppone un uso costante non ne sfrutta il potenziale.

Fattore di costo: la ricarica sul posto di lavoro rimane interessante

Nonostante queste sfide, la tariffazione sul posto di lavoro rimane particolarmente interessante dal punto di vista economico. In media, un chilowattora costa circa 23 centesimi (tariffa mediana C4, Elcom), rispetto ai circa 65 centesimi delle stazioni di ricarica pubbliche.

Questo vantaggio di prezzo è un valido argomento per le aziende per incoraggiare i propri dipendenti a invitarli al lavoro o a casa, piuttosto che negli spazi pubblici. Allo stesso tempo, il comportamento di ricarica segue routine fisse. Ai dipendenti non può essere richiesto di caricare i bagagli in determinati orari o giorni, e nemmeno di recarsi in ufficio. Questi modelli individuali devono quindi essere rispettati ma accompagnati in modo intelligente.

I dati mostrano chiaramente che esiste un grande potenziale di ottimizzazione tra fornitura di energia, comportamento di ricarica e modelli di lavoro. Con soluzioni di controllo basate sui dati come Smart Charging, vogliamo analizzare e comprendere esattamente queste relazioni. L'obiettivo non è solo ottimizzare il carico energetico, ma anche rendere più intelligente il comportamento di ricarica, senza limitare la flessibilità dei dipendenti.

Il fenomeno della «ricarica di sicurezza»

Il comportamento di ricarica osservato al mattino è strettamente legato a un'altra routine che incontriamo costantemente nella nostra vita quotidiana, quella di cui abbiamo parlato. «Officina di sicurezza».

Molti conducenti collegano i loro veicoli subito dopo essere arrivati al lavoro, indipendentemente dalla carica della batteria. I nostri dati mostrano che il SoC (State of Charge) di partenza medio è spesso superiore al 55%, il che equivale a una media di 250 km, e persino superiore per le flotte di uffici.

Ciò significa che gran parte dei processi di ricarica si avvia anche se il veicolo avrebbe effettivamente ancora energia sufficiente per diversi viaggi. A titolo di confronto: in media, una persona percorre solo circa 30 chilometri al giorno in auto (Fonte: Ufficio federale di statistica: distanza giornaliera e tempo di percorrenza)

Il comportamento varia a seconda del tipo di flotta:

• Le flotte di uffici mostrano un comportamento di tariffazione di sicurezza particolarmente particolare. Qui, i veicoli vengono collegati regolarmente prima dell'inizio del lavoro e di solito sono completamente carichi fino al 100%.
• Le flotte di assistenza sul campo, invece, presentano una maggiore varianza nel SoC iniziale e finale. Poiché questi veicoli vengono utilizzati più frequentemente e spesso si ricaricano in movimento, il loro comportamento di ricarica è più flessibile e più orientato alla domanda, ma meno prevedibile.

Perché molti si ricaricano così presto e così pieni?

Il motivo è raramente l'effettivo fabbisogno energetico, ma soprattutto la sicurezza psicologica: molti vogliono assicurarsi che il proprio veicolo sia «pronto», per viaggi spontanei, riunioni o semplicemente per la bella sensazione di avere un'autonomia sufficiente alla fine della giornata. Questa «ansia da autonomia» significa che i veicoli sono connessi quotidianamente, anche quando non ce n'è bisogno.

Ciò che è razionalmente inefficiente sembra giusto per molti conducenti e quindi diventa routine.

La ricarica di sicurezza è un classico esempio di abitudini umane che limitano l'efficienza tecnica.

Finché la connessione fa parte della routine mattutina, il comportamento di ricarica rimane costante, anche se l'infrastruttura di ricarica diventa più intelligente e flessibile.

Per le aziende, ciò significa:

• La gestione del carico da sola non è sufficiente: il comportamento dei conducenti è un'altra chiave importante.
• La comunicazione e il feedback degli utenti sono fondamentali per comprendere le routine e gestirle in modo mirato.
• Anche la pianificazione dell'infrastruttura di ricarica può essere ottimizzata: spesso vengono costruiti più punti di ricarica di quanto sarebbe effettivamente necessario se si tiene conto del reale comportamento di ricarica.

È esattamente da qui che iniziamo

Con ChargeSmart, stiamo lavorando intensamente su domande come:

• Con che frequenza viene effettivamente effettuato il negozio in ufficio a settimana?
• Qual è il momento ideale per ricaricare, dal punto di vista della rete e dell'utente?
• Come si possono progettare le routine in modo tale che i tempi di ricarica rimangano flessibili senza perdere la praticità?

Il nostro obiettivo non è solo ottimizzare i carichi energetici, ma anche rendere le abitudini di ricarica più intelligenti in modo che la ricarica sul lavoro sia efficiente, conveniente e sostenibile.

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