L'elettrificazione delle flotte aziendali non è più una visione del futuro. Molte aziende hanno già introdotto veicoli elettrici e acquisito una prima esperienza. Ma una domanda cruciale rimane spesso senza risposta: vale la pena investire nell'infrastruttura di ricarica domestica per i dipendenti o è sufficiente la ricarica pubblica o la ricarica sul posto di lavoro?
A prima vista, i costi di investimento sembrano elevati. Una stazione di ricarica per dipendente significa rapidamente diverse migliaia di franchi per veicolo. Tuttavia, la nostra analisi mostra un quadro diverso: nel tempo, ricaricare a casa non solo è più conveniente, ma ha anche un chiaro vantaggio economico.
Ricarica a casa e ricarica pubblica: due mondi di costi completamente diversi
Nel nostro precedente articolo, abbiamo già parlato della volatilità dei prezzi delle stazioni di ricarica pubbliche. Ecco di nuovo un breve riassunto.
A casa:
- Costo medio: circa 0,30 CHF/kWh
- Elevata prevedibilità
- Quasi nessuna volatilità dei prezzi
Ricarica pubblica:
- 0,28 CHF/kWh fino a oltre 1,00 CHF/kWh
- Fascia di prezzo enorme
- A seconda del fornitore, della posizione, della capacità di ricarica e del tempo
- Bassa prevedibilità
-
Questa fascia di prezzo per i negozi pubblici non è un'eccezione: fa parte della vita quotidiana. Questa volatilità non solo rende difficile la pianificazione del budget, ma comporta anche costi complessivi significativamente più elevati a lungo termine.
Il comportamento di tariffazione sta modificando in modo massiccio la struttura dei costi
Altrettanto importante quanto il prezzo stesso è la questione di dove effettivamente si addebita. Non appena i dipendenti ottengono la propria stazione di ricarica a casa, il comportamento di ricarica cambia in modo significativo.
Le analisi precedenti mostrano i seguenti modelli di ricarica:
Con una stazione di ricarica a casa:
- 69% Casa
- 19% Lavoro
- 12% Pubblico
A casa senza una stazione di ricarica:
- 54% Pubblico
- 46% Lavoro
Questo spostamento avrà un impatto diretto sulla struttura dei costi ed è proprio qui che sta la leva decisiva.
Un confronto diretto tra due flotte
Per rendere tangibile questo effetto, diamo un'occhiata a due flotte identiche di 50 veicoli ciascuna, calcolate utilizzando l'esempio di una Škoda Enyaq con un chilometraggio annuo di 20.000 chilometri per veicolo.
La flotta A è ottimizzata: tutti i dipendenti hanno la propria stazione di ricarica a casa.
La flotta B, invece, non è ottimizzata: non esiste una soluzione di ricarica domestica; la ricarica viene effettuata principalmente pubblicamente o presso la sede dell'azienda. La differenza tra le due flotte risiede quindi esclusivamente nell'infrastruttura di ricarica, non nei veicoli o nel loro utilizzo.
Un conducente della flotta ottimizzata carica la maggior parte del suo fabbisogno energetico a casa o al lavoro. Qui avviene circa l'88% dei processi di ricarica, con un costo medio di circa 0,32 CHF per kWh. Le stazioni di ricarica pubbliche rappresentano solo una piccola percentuale, pari al 12 percento. Ciò comporta costi di ricarica annuali di circa 1.698 CHF.
Un conducente della flotta non ottimizzata, invece, fa molto più affidamento sui punti di ricarica pubblici, poiché non è disponibile alcuna stazione di ricarica domestica. I suoi costi di ricarica annuali sono di conseguenza più elevati: ammontano a circa 2.490 CHF all'anno.
L'andamento dei costi nell'arco di 5 anni
L'installazione di stazioni di ricarica domestiche richiede inizialmente un notevole investimento iniziale. Con una flotta di 50 veicoli, si arriva rapidamente a una somma a sei cifre.
Ad esempio, la seguente simulazione esamina un conducente per flotta. La flotta A parte con costi iniziali più elevati a causa dell'investimento di circa 2.000 CHF per stazione di ricarica domestica, supponendo che in pratica le aziende di solito non coprano i costi di installazione completi (circa 3.500 CHF). In effetti, vediamo sussidi che vanno da 1.000 a 2.000 CHF per dipendente per molte flotte aziendali. La simulazione si basa quindi su un valore realistico dell'esperienza di 2.000 CHF.
Per quanto riguarda i costi energetici correnti, tuttavia, emerge rapidamente una chiara tendenza. A causa dell'elevata percentuale di carichi domestici e aziendali, la Fleet A ottimizzata riduce significativamente i costi operativi e compensa lo svantaggio iniziale anno dopo anno.
Dopo alcuni anni, i costi totali cumulativi della flotta con una stazione di ricarica domestica scendono al di sotto di quelli della flotta senza l'infrastruttura appropriata. L'illustrazione mostra questo processo e il momento dell'ammortamento. A partire da circa 2,52 anni, ogni periodo operativo aggiuntivo comporta un vantaggio finanziario per l'azienda.
Perché l'investimento paga
Il vantaggio economico deriva da diversi effetti interagenti. I costosi processi di ricarica pubblici vengono ridotti, mentre dominano le tariffe di ricarica domestiche economiche e stabili. Allo stesso tempo, la prevedibilità dei costi energetici aumenta in modo significativo, il che rappresenta un vantaggio strategico, in particolare per le flotte di grandi dimensioni.
Ci sono anche effetti operativi: i dipendenti risparmiano tempo perché non devono cercare attivamente le stazioni di ricarica e la soddisfazione aumenta grazie alla comodità di ricaricare a casa. L'ottimizzazione significa quindi non solo ridurre i costi, ma anche aumentare l'efficienza.
Un investimento strategico anziché costi aggiuntivi
Quella che inizialmente sembra una spesa ingente si rivela un investimento strategico a lungo termine. Le flotte con un'infrastruttura di ricarica domestica beneficiano di costi complessivi inferiori, maggiore sicurezza di pianificazione e processi più efficienti.
La vera domanda non è quindi più se le stazioni di ricarica domestiche siano utili, ma quanto velocemente le aziende vogliono beneficiare di questa ottimizzazione.
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