Per molti conducenti di auto elettriche, la ricarica a casa è il modo più comodo e allo stesso tempo economico per rifornire il proprio veicolo. Ma nella vita quotidiana, le persone sottovalutano l'esatto potenziale di questo punto di ricarica, per conducenti, aziende e intere flotte.
I nostri dati mostrano che la ricarica domestica non è solo un fattore di convenienza, ma uno dei componenti centrali di una strategia di mobilità elettrica efficiente in termini di costi, equa e gestita in modo sostenibile. In questo blog, esaminiamo quanta energia viene ricaricata a casa, perché i prezzi dell'elettricità hanno poca influenza sul comportamento di ricarica e perché le soluzioni a pacchetto creano disuguaglianze sistematiche a lungo termine.
Quanto viene addebitato a casa? Concentrati sulla quantità di energia
Per comprendere meglio le abitudini di ricarica effettive, esaminiamo la quantità media di energia caricata a casa per conducente, indipendentemente dal prezzo individuale dell'elettricità.
La valutazione di 273 conducenti di flotte nell'arco di tre mesi mostra un utilizzo molto eterogeneo:
- Il carico medio del conducente 212 kWh al mese a casa.
- La distribuzione è estremamente eterogenea: molti caricano piuttosto poco, mentre alcuni caricano quantità molto elevate di energia a casa.
- Gran parte è al di sotto 150 kWh al mese mentre il 10% più ricco oltre 400 kWh raggiungere al mese.
Ma cosa guida realmente questo comportamento?
L'abitudine batte i prezzi dell'elettricità: il vero motore del comportamento di ricarica
Una domanda chiave è: un prezzo elevato dell'energia a casa significa che ne viene addebitato di meno?
I nostri dati mostrano chiaramente: No.
L'analisi della quantità mensile di energia addebitata in relazione alla tariffa individuale della casa non mostra alcuna connessione percepibile. I conducenti con tariffe energetiche elevate non fanno pagare meno e i conducenti con tariffe basse non fanno più pagare. Lo spread rimane praticamente lo stesso per tutti i livelli di prezzo.
L'osservazione chiarisce che il prezzo difficilmente gioca un ruolo per i conducenti quando si tratta di ricarica domestica.
Per molti conducenti, lo schema è estremamente semplice e radicato: «Arrivo a casa, collego e carico».
Questo comportamento intuitivo può essere ottenuto anche con prove di dati. L'analisi degli stati di carica (Stato di carica, SOC) All'inizio e alla fine dei processi di ricarica, esiste un quadro estremamente coerente che conferma questo schema abituale.
Le valutazioni di tutti i carichi domestici mostrano uno schema centrale: I processi di ricarica spesso iniziano con un SOC relativamente alto
Gran parte dei conducenti inizia a ricaricare con un SOC del 40-60%. Ciò significa che non è necessario attendere che la batteria sia quasi scarica: spesso viene collegata molto prima.
Questo comportamento è in linea con quanto abbiamo menzionato «Ricarica di sicurezza»:
- I conducenti vogliono un'autonomia sufficientemente sicura per il giorno successivo
- Preferiresti caricare prima del necessario, non per razionalità, ma per un senso di comfort e sicurezza
- L'ansia da range ha un ruolo, ma anche pura routine.
A differenza delle stazioni di ricarica sul posto di lavoro, la «ricarica di sicurezza» a casa non comporta strozzature nelle infrastrutture. La stazione di ricarica privata appartiene agli stessi conducenti; di solito nessun altro ne dipende.
Queste analisi portano a una conclusione chiara: la ricarica domestica è determinata dalle abitudini e dai modelli di mobilità, non dal prezzo dell'elettricità.
Per le flotte, ciò significa:
- Gli utenti caricano regolarmente, non dopo una maggiore ottimizzazione economica
- I modelli di equità devono riflettere il comportamento reale, non le logiche teoriche dei prezzi
Perché un rimborso equo non è banale e le tariffe forfettarie falliscono sempre
A prima vista, il rimborso delle spese domestiche sembra semplice: costi dell'elettricità x consumo = fatto.
Ma non appena le aziende cercano di implementare questo approccio in modo equo e uniforme per molti conducenti, diventa evidente che dietro l'uniformità della «ricarica domestica» ci sono enormi differenze, e sono proprio queste a rendere i modelli di compensazione estremamente complessi.
Tre fattori determinano questa diversità:
Fattore 1: nessuno addebita lo stesso: il consumo è estremamente diverso
Nella flotta c'è un dipendente che addebita appena 80 kWh al mese a casa perché ha brevi distanze. E c'è il pendolare frequente che ha bisogno regolarmente di oltre 400 kWh a causa dei lunghi spostamenti. Esistono dozzine di profili individuali intermedi: 120 kWh, 210 kWh, 650 kWh.
La realtà è che i volumi di carico differiscono di un fattore da 5 a 10.
Fattore 2: i prezzi dell'elettricità variano notevolmente: nessuna ipotesi media è vera
Sebbene la tariffa domestica media sia di 0,29 CHF/kWh, lo spread regionale è enorme:
- Alcune regioni fanno pagare molto poco.
- Altre, ad esempio in Ticino o nella Svizzera orientale, sono nettamente superiori.
Un prezzo fisso per kWh comporta quindi necessariamente distorsioni:
- I conducenti delle regioni costose sono sottopagati.
- I conducenti delle regioni favorevoli sono pagati in eccesso.
Fattore 3: costi aggiuntivi come parcheggi o costi di infrastruttura
Oltre ai costi della pura elettricità, in particolare i condomini con appartamenti in affitto comportano canoni mensili aggiuntivi per la ricarica del parcheggio o l'infrastruttura necessaria, spesso tra 30-50 CHF al mese. Molte aziende si fanno carico di questi costi aggiuntivi per i propri dipendenti.
I conducenti pagano in media 30-50 CHF al mese per il parco di ricarica o l'infrastruttura, altri no.
Perché i modelli forfettari crollano in questa realtà
Molte aziende stanno valutando soluzioni forfettarie (prezzo fisso per kWh o importo fisso mensile) per facilitare il rimborso. A prima vista, i pacchetti sembrano convenienti. Ma poiché non hanno tenuto conto di nessuna delle differenze reali, portano sempre a compensazioni eccessive e insufficienti.
Questo modello non deriva da errori del sistema, ma dalla natura stessa della somma forfettaria: attenua differenze che in realtà sono enormi.
Rimani a casa più economico, anche con costi aggiuntivi
Tuttavia, la ricarica a casa rimane quasi sempre notevolmente più economica nella pratica rispetto alla ricarica nelle stazioni pubbliche. Perché anche se si include la tariffa mensile del parcheggio, il vantaggio in termini di prezzo rimane chiaramente. Ciò è dimostrato anche da un semplice esempio di calcolo:
- Il conducente addebita 200 kWh al mese
- Il prezzo dell'elettricità nel villaggio è di 0,28 CHF/kWh
- I costi mensili di parcheggio/infrastruttura ammontano a 50 CHF
- Costi totali: 200 × 0,28 CHF = 56 CHF + 50 CHF = 106 FRANCHI
Se i conducenti l'hanno caricato pubblicamente:
- Se il prezzo medio del kWh nelle stazioni pubbliche è di 0,60 CHF/kWh
- Costi totali: 200 × 0,60 CHF = 120 CHF
Anche con un costo aggiuntivo di 50 CHF, la ricarica domestica è ancora più economica. In questo esempio, l'utente continua a risparmiare 14 CHF al mese, un risparmio significativo per le flotte di grandi dimensioni!
Conclusione: l'equità viene solo dall'individualità
Un rimborso basato sull'utilizzo con la tariffa elettrica effettiva, così come viene calcolata da ChargeHome, è più trasparente, più equo e riflette la diversità dei modelli di ricarica reali.
ChargeHome risolve le principali sfide per molte aziende:
- Niente più pacchetti
- Nessuna media stimata
- Nessun problema amministrativo con gli elenchi di Excel
- Nessun conflitto tra conducenti e gestione della flotta
La combinazione dei dati reali del veicolo, della registrazione precisa dei kWh e della fatturazione automatica rende la ricarica a domicilio un vero fattore di efficienza e costi.
Per le aziende, ciò significa meno impegno, più equità, più trasparenza e una soluzione che funziona sia per i conducenti che per le flotte.
